foto: Jaecoo/Jaecoo 7
ANALÝZA: Čínské vozy Omoda a Jaecoo se v květnu vyšplhaly mezi nejsilnější značky na českém trhu. Obsadily šestou příčku a nechaly za sebou i automobily Peugeot či Renault. Z analýzy dat o registracích, kterou vypracoval server PrahaIN.cz, však vyplývá, že drtivá většina čínských vozů nekončí u běžných zákazníků.
Při pohledu na čísla českých registrací osobních vozů vynikne raketový růst čínských značek Omoda a Jaecoo, které patří pod koncern Chery. Podle dat Svazu dovozců automobilů udaly jen v květnu téměř 800 vozů, což je desetkrát více než loni. To dvojici poslalo na šesté místo na českém trhu, tedy před Kiu, Mercedes, Peugeot nebo Renault.
Podobně vycházejí i čísla za prvních pět měsíců letošního roku. Registrace 2242 vozů jsou patnáctkrát větší než za stejné období loňského roku a stačily na desátou pozici. To je na značky, které zná málokdo, mimořádný výsledek.
Detaily prodejů ale ukazují neobvyklý trend. Jen dvě procenta udaných vozů si v květnu zaregistrovali zákazníci na rodné číslo, celých 98 procent jsou firemní prodeje. To je nrezvyklá hodnota, zvláště pak u značek, které se snaží lákat na cenu. Například u britskočínské značky MG je podíl domácností 61 procent a 39 procent připadá na firmy. Podobné je to nejen u dalších čínských značek, ale i u korejské KGM nebo japonských značek s výjimkou Toyoty, která už se prosadila i u firemních prodejů.
Obecně platí, že nováček na trhu zpravidla nejprve přesvědčí domácnosti a až pak postupně boduje i u mnohem opatrnějších firem. Třeba korejský Hyundai dokázal v Česku zabodovat u domácností, ale trvalo mu roky, než si vybudoval pozici i u firem, které historicky dávaly přednost škodovkám či volkswagenům.
Z dat v registru vyplývá, že vozy Omoda a Jaecoo se prodávají po desítkách a na sebe je registrují samotní dealeři a další obchodníci s auty. Redakce PrahaIN.cz nenašla mezi desítkou náhodně vybraných IČ žádného kupce vozů těchto značek, který by sám neobchodoval s auty.
Desítky vozů registruje i firma Car Com s čínskými jednateli, která podle webových stránek pomáhá čínským automobilkám vstupovat na nové trhy.
Že jsou vozy těchto značek registrovány ještě před tím, než mají koncového zákazníka, ukazuje i inzertní portál Sauto.cz, na kterém mají na fotografiích vozy Omoda a Jaecoo už registrační značky, i když jsou nabízené jako nové.
Část vozů v Česku nezůstává. Desítky nových vozů jsou podle registru po třech měsících zase exportovány, a to jsou jen ty, u kterých je tento záměr předem oznámen.
Co přesně se s vozy těchto značek dál děje, není jasné. Reakce importéra není jednoznačná. „Vozidla značek Omoda a Jaecoo jsou prodávána prostřednictvím sítě autorizovaných partnerů. Ti následně zajišťují prodej vozidel koncovým zákazníkům, ale v některých případech mohou být vozidla registrována i na obchodní partnery, například z důvodu krátkodobé registrace, financování, předváděcích vozidel. Vozidla však standardně zůstávají v rámci oficiální distribuční sítě a jsou určena pro konečný prodej zákazníkům,“ říká Ema Tokolyova ze zastoupení značky.
Je možné, že vozy na značky přihlásí dealer (podle údajů importéra mají dealeři v Česku nyní na skladě 505 vozů), který pro ně záhy najde v Česku nové kupce. To by byl mimořádný um u vozů, které v tuzemsku nemají historii a málokdo je zná.
Trh s auty je obecně mimořádně konzervativní, lidé i firmy jen neradi riskují a dávají přednost tomu, s čím jsou dobré zkušenosti. Čínští nováčci tak bojují jen o menšinu, která je ochotna nechat se zlákat cenou. To jsou primárně domácnosti, což nesedí k tomu, že domácnostem putovalo jen 18 z „prodaných“ 800 vozů.
Pohnat vozy registrem
Na druhé straně je realistický i dříve hojně využívaný trik. Vůz se zaregistruje v Česku a značky se obratem dají do depozitu, na papíře tak bude pořád v Česku, auto tu ale fyzicky nikdy být nemuselo. Jako nové se udá i na jiném evropském trhu. Možné jsou i registrace jako nového vozu na několika trzích zároveň. V takovém případě by pomohlo porovnání dovozu vozů značky do Evropy a součtu registrací na evropských trzích. Je možné, že růst některých čínských značek v Evropě není takový, jak to vypadá.
Na českém trhu s auty se čísla „upravují“ dlouhodobě. Před lety na to začal upozorňovat tehdejší šéf importéra vozů Hyundai Vladimír Vošický. Ukázalo se, že některé značky tu vozy téměř neprodávají, jen je „prohání registrem“.
Důvodem byly nižší ceny v Česku, takže bylo snadné vůz záhy prodat například v Německu. Zčásti to byla aktivita samotných dealerů, kteří se snažili touto cestou dělat velká čísla, zčásti šlo o aktivitu celého importéra. Později se český trh kultivoval, přesněji se tyto fígle začaly více skrývat a začal se používat zmíněný trik se značkami v depozitu.