foto: Redakce, PrahaIN.cz/Nákladní vlak, ilustrační foto
Tomáš Tóth je horkým kandidátem na post šéfa Správy železnic. Bývalý šéf národního nákladního dopravce ČD Cargo prý dovedl státní firmu transformovat do podoby moderní západní společnosti. Pod jeho vedením firma významně posílila v zahraničí a dlouhou dobu odolávala celoevropské krizi železniční nákladní dopravy. Zásadní pád přepravních objemů na železnici nakonec dostihl i ČD Cargo, a tak s jeho týmem zahájil potřebnou restrukturalizaci. Ta měla za cíl zajistit ekonomickou stabilitu a nezávislost společnosti i v budoucnu. Je dobrou volbou pro Správu železnic?
Současná krize nákladní železniční dopravy nemá obdoby. Například podle aktuálních dat sdružení železničních nákladních dopravců ŽESNAD, jak uvedl server zdopravy.cz, v Česku loni klesl objem přeprav na nejnižší hodnotu za posledních deset let. Vagony, které dříve vozily uhlí, kůrovcové dřevo nebo suroviny do hutí, stojí na odstavených kolejích, nebo se šrotují.
Těžké časy pro nákladní železniční dopravu
Tento obrázek je shodný v celé Evropě. Například polský nákladní železniční dopravce zahájil masivní propouštění a v červnu loňského roku plánoval prodat přes 10 tisíc vagonů. Podmínkou prodeje byla jejich šrotace, jak uvedl zdopravy.cz. Ve velkých problémech je i německé DB Cargo, které řeší obrovské ztráty. Ve Francii již na konci roku 2024 skončil velký SNCF Fret, který se rozpadl do menších nástupnických společností a v průběhu loňského roku v insolvenci skončil i rumunský dopravce CFR Mafra. Nový český ministr dopravy Ivan Bednárik v rozhovoru pro Ekonomický deník uvedl, že neexistuje státní železniční nákladní dopravce, který by nyní byl v černých číslech. Přitom právě tito dopravci, kteří jsou ve vlastnictví státu, ve většině členských zemí EU obsazují první příčky v objemu přepravovaného zboží. Jsou to tedy oni, kteří nynější krizi pociťují nejvíce.
Tradiční komodity přepravované po železnici zkrátka postupně mizí a dopravci se musí přizpůsobit novým potřebám trhu. Zásadní transformací totiž prochází jejich zákazníci nejen v energetice, ale i průmyslu.
Propad
Propad hospodaření národních železničních dopravců spustil vlnu výměn na nejvyšších postech. Německé DB Cargo vedla dlouhou dobu Sigrid Nikutta. Dceřinou společnost Deutsche Bahn se jí ale stabilizovat nepodařilo, jak uvedl web RailTarget.cz. Ztráty německého carga byly dlouhodobě dorovnávány z hospodářských výsledků jiných částí koncernu. Nepomohly přitom ani vysoké dotace či masivní snižování počtu zaměstnanců. Podobný personální otřes zaznamenalo i polské PKP Cargo. Podle RailTarget.cz se tam za posledních pár let vystřídali hned tři předsedové představenstva - Czesław Warsewicz, po něm Dariusz Seliga a následně Agnieszka Wasilewska-Semail. Poslední jmenovaná zahájila u polského dopravce rozsáhlou vlnu propouštění. I ona byla ale ke konci roku odvolána z funkce kvůli neuspokojivé hospodářské situaci ve své společnosti.
Osud Tomáše Tótha v čele českého ČD Cargo byl proti tomu v podstatném ohledu jiný, přestože i on ve vedení skončil. Firma podle našich zdrojů zahájila ozdravné kroky relativně včas. První opatření byla přijímána již v roce 2024. I proto se ve veřejném prostoru začaly objevovat informace o prodeji majetku (např. lokomotiv), šrotování vagonů či chystaných vlnách propouštění. Podle informací redakce byl celý rok 2025 věnován postupnému procesu zmenšování firmy tak, aby se dokázala připravit na nižší přepravní objemy. Firma také přistoupila k velmi nepopulárnímu kroku, kterým bylo omezení přeprav jednotlivých vozových zásilek, které jsou dlouhodobě ztrátové a nedokáží cenově konkurovat levnějším kamionům a dodávkám.
Tóth se z osobních důvodů na konci svého pětiletého mandátu rozhodl dále nepokračovat. Firmu opouštěl se schváleným plánem pro další fázi restrukturalizace. „Tóthův konec ve vedení ČD Cargo byl jeho osobním rozhodnutím, dozorčí rada společnosti mu dokonce poděkovala za práci, kterou pro ČD Cargo vykonal. Což nebývá zvykem.“ uvedl zdroj redakce. To je ve velkém kontrastu s tím, jak končí jiní ředitelé velkých dopravců v zahraničí.
Tóth do vedení Správy železnic
Nyní dopravní sektor začíná skloňovat Tóthovo jméno v souvislosti s hledáním nového šéfa Správy železnic. V jeho vedení musel skončit v prosinci 2025 Jiří Svoboda. K odvolání došlo po zásahu Národní centrály proti organizovanému zločinu, který se týkal prověřování miliardových zakázek na SŽ a ŘSD. U Svobody doma bylo nalezeno 80 milionů korun v různých měnách.
Tóth by do této pozice vstupoval s několika zásadními výhodami. První výhodou je, že ex-šéf carga působí na železnici v podstatě celý svůj život, a obor tak dokonale zná. A to včetně vztahů, vazeb a mezinárodních souvislostí. „V pozici na ČD Cargo si získal autoritu jako krizový manažer, který je schopný snižovat mzdové i provozní náklady velké organizace, aniž by podlomil její fungování. Tato schopnost by se mu velmi hodila, protože jeden z hlavních záměrů Babišovi vlády je osekávání nákladů na provoz státu. Třetím plusem je to, že by pro svá manažerská rozhodnutí měl podporu ministra dopravy. Tóth i ministr dopravy Bednárik se dobře znají již z působení v ČD Cargo. A jako celoživotní železničáři by se dobře shodli na tom, co Správa železnic pro své správné fungování potřebuje,” řekl nám k možné volbě další zdroj obeznámený se situací ve státním podniku.
O tom, zda skutečně Tóth nastoupí na uvolněný post ředitel Správy železnic bude jasno v řádu týdnů. Redakce se s žádostí o vyjádření obrátila i na samotného Tomáše Tótha. Ten však na dotazy nereagoval.