foto: Ferrari/Ferrari Luce
Nové Ferrari překvapilo automobilový svět. Vypadá jako z budoucnosti, nabízí nečekaně velký prostor na zadních sedadlech, obří kufr i překvapivě úsporný provoz. Fakt, že jezdí čistě na elektřinu a pod kapotou nemá benzinový motor, vedle toho působí téměř jako detail.
Ještě v minulé dekádě Ferrari říkalo, že nebude dělat elektrická auta ani SUV. Nyní je benzinové SUV jejich nejprodávanějším modelem a elektrická novinka, Ferrari Luce, měla premiéru v pondělí. Motorističtí novináři jsou překvapeni, sociální sítě jsou plné rozporuplných reakcí. Je ale zjevné, že právě to byl cíl. Ferrari se totiž vydalo směrem, který nemá v jeho historii obdoby.
Zpozornět by mohly i české rodiny. Do zadní části nového sporťáku se pohodlně usadí tři dospělí a budou mít dost místa na nohy. V kufru je prostor prakticky stejný jako u populární Octavie, což je něco naprosto nečekaného od značky, jejíž zavazadlový prostor byl vždy spíše symbolický. Potenciální zájemci ale musí být dostatečně movití. Základní cena se očekává kolem 550 tisíc eur, což je více než 13 milionů korun.
Vůz vypadá menší, než ve skutečnosti je
Vzhled překvapí hned z několika důvodů. Prvním jsou proporce. Více než pětimetrový vůz působí na fotografiích jako prcek, tomu pomáhají i obří kola. Tím druhým je naprosto netradiční design. Místo běžné kapoty je cosi jako přední křídlo, hlavní světlomety jsou maximálně skryty, na dveřích jsou obří výdechy, stejně jako na zádi, což je koneckonců ta jediná vnější část, která připomíná dřívější vozy značky. Auto působí dojmem, jako by se schovávalo pod vrstvou aerodynamických prvků.
Interiér v kontrastu s vnějším designem působí pomalu až konzervativně, a to přesto, že je plný experimentů, za kterými stojí bývalý designér společnosti Apple Jony Ive. I když je tu maximální snaha o to, aby vše vypadalo sportovně, je cítit i důraz na luxus a pohodlí. Je patrná péče o to, aby každý drobný detail vypadal hodnotně a obhajoval vysokou cenovku vozu. Řidič se prakticky nedotýká žádných plastů, jen kovu či kůže.
Vozy Ferrari jsou hlavně o číslech, protože právě ta nejlépe naznačují, co řidiče čeká za volantem. Novinka zrychlí z nuly na sto kilometrů v hodině za 2,5 sekundy, což je hranice, kam se dnes sériová auta dostávají jen výjimečně. Dvoustovku zvládne za 6,8 sekundy a maximální rychlost činí 310 kilometrů v hodině. Na každém kole je samostatný motor, na který se posílá tolik síly, kolik je právě potřeba. Na přední nápravu je určeno 210 kilowattů, na tu zadní 620. Ferrari navíc uvádí točivý moment ve dvou hodnotách. Samotné motory mají 990 newtonmetrů, na kolech má být k dispozici až 11 500 newtonmetrů.
Pak tu jsou ale i kompromisy. Vůz s těžkou 122 kWh baterií váží skoro 2,3 tuny. Dojezd až 530 kilometrů je možný pouze v úsporném režimu.