Ani po letech není jasné, co s elektrokoleběžkami

Na stolech městských částí leží nový návrh od Technické správy komunikací (TSK), který řeší provoz bikesharingu. TSK staví na soukromoprávních vztazích s provozovateli. S návrhem řada městských částí nesouhlasí.

Pro některé skvělý dopravní prostředek, pro jiné překážka, stres a chaos. Řeč je o sdílených elektrokoloběžkách a kolech, ty způsobují těžkou hlavu nejednomu obyvateli Prahy. Lidé si stěžují na bezohledné ježdění a špatné parkování, se kterým bojují snad všechny centrální pražské části. A je fakt, že na mnoha místech se situace výrazně zlepšila. Nicméně podle posledních dat policie a Centra dopravních služeb přibývá nehod elektrokoloběžkářů, mnozí také sami přiznavájí, že před jízdou požili alkohol. 

„Téměř tři z deseti českých uživatelů elektrokoloběžek, kteří se mezinárodního průzkumu postojů účastníků silničního provozu ESRA3 zúčastnili, přiznalo, že v uplynulých 30 dnech jeli alespoň jednou na elektrokoloběžce pod vlivem alkoholu. V roce 2023 bylo evidováno 354 zraněných osob na elektrokoloběžkách, 288 z nich pak bylo Policií ČR shledáno za viníky těchto nehod. U 134 z nich byla zjištěna přítomnost alkoholu, tj. 46,5 procent osob na elektrokoloběžkách, které zavinily dopravní nehodu a byly zraněny pod vlivem alkoholu,“ uvedl v tiskové zprávě Centra dopravního výzkumu ředitel Jindřich Frič.

„V praxi to bude vypadat tak, že mezi TSK a majiteli pozemků, tedy Prahou a jednotlivými radnicemi městských částí, bude uzavřena dohoda o udělení souhlasu se zvláštním užíváním veřejného prostranství a následně bude mezi TSK a jednotlivými provozovateli bikesharingu uzavřena dohoda o spolupráci a postoupení tohoto souhlasu se zvláštním užíváním veřejného prostranství. Datově nám bude pomáhat Operátor ICT, který vybuduje datovou platformu pro Bikesharing,“ uvedl pro Metro.cz Filip Hájek, generální ředitel TSK, k chystanému návrhu.

Praha 2

S podobou návrhu smlouvy některé městské části nesouhlasí. Řadu připomínek tak vznesla například Městská část Praha 2, jak uvádí jejich tisková zpráva.

„O systémové řešení bikesharingu jsme jako radnice Prahy 2 usilovali už od roku 2018. Jednání s magistrátem ani s ministerstvem dopravy však nikam nevedla, proto jsme se chopili iniciativy sami a uzavřeli jsme v březnu 2023 s bikesharingovými společnostmi dohodu na lokální úrovni. Vymezili jsme tak podmínky, za jakých může být tato služba na území naší městské části provozována. S odstupem času hodnotím tento krok pozitivně. Parkování sdílených elektrokoloběžek a kol se v Praze 2 od té doby o dost zlepšilo,“ uvedl ve zprávě Tomáš Halva (TOP 09), radní Prahy 2 pro oblast dopravy.

Městská část nesouhlasí nejen s výší pokut pro koncové uživatele, ale i s výší poplatků pro provozovatele a s výší minimálního požadovaného pojištění. To považuje totiž za nízké.

Jednička chce úplný zákaz

Zatím nejvýrazněji se však k návrhu vymezila Praha 1. Ta na svém území totiž odmítá bikesharing úplně. Své stanovisko zveřejnila městská část i v tiskové zprávě ze dne 11. června 2024.

„Situace je naprosto neudržitelná. K úplnému zákazu nás vede zásadní nerespektování pravidel silničního provozu i absence prosté lidské slušnosti a ohleduplnosti provozovateli i uživateli sdílených koloběžek,“ uvedla starostka Terezie Radoměřská (TOP 09).

S žádostí o detailnější informace jsme se obrátili i na Vojtěcha Ryvolu (BEZPP), radního pro dopravu Prahy 1.

„Ono to opravdu není nic jiného než zneužití veřejného prostoru ke obohacení soukromých firem. Já nebyl zvolen k tomu, abych denně kontroloval počínání čtyř soukromých společností. Snaha o rozumnou domluvu byla, leč to, co se děje v našich ulicích překročilo všechny meze slušného podnikání,“ sdělil nám Ryvola a komentoval také stížnosti z řad místních.

„Stačí se podívat na různé facebookové stránky Prahy 1. Stížnosti na koloběžky jsou na denním pořádku. Několikrát týdně dostávám i dopisy od našich rezidentů, co jsem to za radního Prahy 1, když nedokážu sjednat pořádek a vyhnat ten nebezpečný šrot (citace z jednoho dopisu) z našich ulic. Oni totiž jsou dva základní problémy. Parking, kdy od března je Praha 1 opravdu zaplavena těmito vehikly, a jízda po chodnících, kdy kostky v našich ulicích opravdu neslouží ke komfortní jízdě, a proto hurá mezi lidi na chodníky, kde se jezdit dá.“

Nesouhlas dalších městských částí

Ohledně stanoviska ke zmíněnému návrhu jsme kontaktovali i další městské části, a to především ty, kde je koncentrace turistů, a tedy potenciálních uživatelů bikesharingu nejvyšší. Odpověď jsme dostali od Prahy 3 a Prahy 5.

„Problematiku provozu elektrokoloběžek řešíme ve spolupráci s hlavním městem a připomínkováním vznikající celoměstské vyhlášky. Samostatně s provozovateli řešíme rozsah a počet míst, kde by v naší městské části mohlo být povoleno koloběžky parkovat. Nejvíce problematickou oblastí je dolní Smíchov a Malá Strana. Pokud by provozovatelé nebyli schopni zajistit plnění přísných podmínek návrhu vyhlášky svými zákazníky, nevylučujeme možnost připojení se k iniciativě Prahy 1 a zákazu provozu půjčoven koloběžek i na našem území,“ vyjádřil se nám Milan Kryl (Piráti), místostarosta městské části Prahy 5.

„Stížnosti ze strany občanů na koloběžky jsou zasílány zejména přes sociální sítě a týkají se většinou parkování koloběžek. Subjektivně sleduji zlepšení situace a úbytek stížností s tím, jak se zvyšuje dostupnost parkovacích míst pro koloběžky a kola a jejich uživatelé se učí je postupně víc využívat a respektovat stanovený systém. Další posun směrem k lepšímu si slibujeme po podpisu připravované smlouvy o spolupráci mezi TSK a jednotlivými poskytovateli sdílených kol a koloběžek. Po podpisu smlouvy mají být všichni poskytovatelé zavázáni umožnit parkování pouze na vymezených místech a platit poplatek z takzvané zvláštní užívání komunikace (zábor) odvozený od počtu provozovaných kol a koloběžek,“ sdělil nám Ondřej Rut (Zelení), místostarosta Prahy 3.

Dle vyjádření TSK připomínkové řízení ještě stále probíhá, finální podoba návrhu pro město tak zatím není jistá.