foto: Georgi Bidenko, PrahaIN.cz/COMAC C919
REPORTÁŽ: Na největším letošním světovém aerosalonu Dubai Airshow, který PrahaIN.cz navštívila, jsme nemohli vynechat hlavní tahoun čínské expozice, a to čínský úzkotrupý dopravní letoun COMAC C919. Jednalo se o jeho první prezentaci na Blízkém východě a zároveň jednu z největších příležitostí pro jeho vstup na globální trh. Na samotné airshow, která se konala od 17. až 21. listopadu se COMAC představil jak ve statickém vystavení a vůbec poprvé mimo Čínu C919 předvedl i letové ukázky tzv. display lety.
Do Dubaje přiletěl stroj patřící dopravci China Southern Airlines již 14. listopadu 2025, a to po mezipřistání v Dháce. Letadlo je navrženo jako přímý konkurent pro světově nejpočetnější modely jako Airbus A320 a Boeing 737/MAX. V nejběžnějších konfiguracích nabízí kapacitu od 158 až 168 pasažérů (v jednotřídní konfiguraci může mít až 192 sedadel). Dolet se v základní verzi udává 4075 km a ve verzi s prodlouženým doletem (ER) až 5555 km.
Ryze čínské letadlo? Ne úplně
Výrobcem C919 je státní čínská firma COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) se sídlem v Šanghaji. Přestože finální montáž provádí společnost Shanghai Aircraft Manufacturing Company (SAMC), tak různé díly (trup, kokpit, podvozek apod.) vyrábí kombinace čínských podniků a mezinárodních dodavatelů a klíčové komponenty - například proudové motory (CFM LEAP‑1C), avioniku, systémy přístrojů, podvozky, hydrauliku a další - dodávají zahraniční firmy z USA, Francie a dalších zemí.
Jaký je COMAC uvnitř?
Horké odpolední slunce rozpalovalo letiště Dubai World Central nad 30 stupňů, ale před čínským COMACem C919 se stále tvořily nárazově fronty. Letoun přitahoval pozornost delegací aerolinek z celého světa.
Vstupujeme po schůdcích dovnitř a jen zíráme, jak „západně“ kabina působí. Čistý, elegantní a minimalistický design připomíná kabinu A320 nebo modernizované Boeingy. Na první pohled je vidět, že COMAC cílí na mezinárodní estetiku. V dobře klimatizované kabině je stále cítit vůně novoty. Interiér je proveden ve dvou třídách. V přední části se nachází business class se čtyřmi komfortními širokými sedadly v řadě ve dvou odstínech béžové barvy v konfiguraci 2–2. Nechybí ani ukázka servírovaných jídel.
Za přepážkou pokračuje ekonomická třída. Sedadla v modrošedém provedení jsou v klasickém uspořádání 3–3. Vypadají subtilně, a tím vyniká slušný prostor i v místě pro nohy. I přes výrobu z odlehčených materiálů se na nich sedí pohodlně, čemuž pomáhá i ergonomický tvar. Na zadní straně sedadel je tradičně sklopný stolek a nad ním kapsa s bezpečnostními instrukcemi.
Na konci kabiny, před toaletami a kuchyňkou, nás zaujala nástěnná kapsa, ve které byly umístěné orchideje. Sympatický detail do moderního interiéru, se kterým jsme se setkali ve větších strojích. Měli jsme možnost i nahlédnout a posadit se v kokpitu, který hodně připomínal kokpit Airbusu A320 s tradičním side stickem pro ovládání ve stylu fly-by-wire (FBW) a moderními velkými displeji.
Když jsme se po prohlídce vrátili na rozpálenou plochu, bylo nám jasné, proč budil COMAC na Dubai Airshow tak velkou pozornost. C919 působí jako skutečný konkurent západních výrobců a jeho interiér by v evropských flotilách rozhodně nepůsobil cize. Čínský konkurent se předvedl v nejlepší možné formě.
Co na to šéf Ryanairu?
Pro čínského výrobce je účast na airshow důležitým strategickým krokem: C919 má sice za sebou několik tisíc komerčních letů v domácích službách, ale dosud mu chybí globální certifikace a významný mezinárodní zákazník. Účast nového letadla v Dubaji tak měla za cíl oslovit potenciální zájemce zejména z Blízkého východu, Afriky a Asie, tedy regionů s rostoucí poptávkou po nových, hospodárných a úzkotrupých letadlech.
V březnu způsobil poprask šéf letecké společnosti Ryanair Michael O'Leary, který se pro magazín Skift vyjádřil, jak je jeho zvykem, bez obalu: „Číňané v podstatě staví za***nou A320. Takže kdyby bylo dostatečně levný – o 10 procent nebo 20 procent levnější než letadlo Airbus – tak bychom si ho objednali.“
Dubai Airshow 2025 tak pro C919 znamená zásadní průlom, protože čínský dopravní letoun se prezentuje před globálním publikem a dává najevo, že je připraven na mezinárodní lety a oslovovat nové trhy.
Rozšíření závisí především na rychlosti certifikace
Vývojový program pro C919 byl oficiálně zahájen už v roce 2008 a výroba prototypů odstartovala v roce 2011. Poprvé byl slavnostně představen v roce 2015 a první let pak proběhl o dva roky později. Pravidelné lety s ním jako první zahájila China Eastern Airlines, která s nimi v roce 2023 měla první komerční lety. V příštím roce by měly být zahájeny neformální konzultace s evropskou agenturou pro bezpečnost letectví EASA, která by při optimistickém scénáři mohla udělit certifikaci pro Evropu mezi lety 2031 až 2032. To by byl zásadní průlom a brána na nebe Evropy.
Je důležité si uvědomit, že kapacity výrobců jako je Airbus a Boeing, jsou na několik let dopředu rozebrané, vstup nového hráče na světový trh i přes nutnost školení posádek, servisního zázemí, údržby a logistiky tak může být významnou alternativu k současným globálním značkám Boeing a Airbus.