foto: Roman Šitner/Značení pro lodě na Dvoreckém mostě
Nový pražský Dvorecký most dočasně hyzdí dřevotřískové desky. Na těch je vruty připevněné dopravní značení pro lodě. V létě se to má změnit.
Na Dvoreckém mostě to stále působí, jako by se s dopravním značením pro lodě vůbec nepočítalo. Na šesti místech je totiž provizorně připevněno k nevzhledným černým překližkovým deskám, které jsou vruty a deklem přimontovány. Toto řešení ostře kontrastuje s čistým architektonickým řešením mostu.
„S plavebními znaky na mostě se samozřejmě počítalo od začátku, jelikož to vyžaduje legislativa,“ vysvětlil serveru PrahaIN.cz architekt Štěpán Braťka z Atelieru 6, který se na podobě mostu podílel.
Z řady fotografií mostu z doby před samotným otevřením je patrné ještě původní mnohem subtilnější řešení. Na tom jsou značky zavěšeny bez černých desek v pozadí. To ale vadilo úřadům.
Že stávající podoba není právě krásná, naznačuje i skutečnost, že se z fotografií značky pro lodě (včetně desek za nimi) často retušují. Například na propagačních snímcích, kterými most architekti prezentují a které přebírají i média, nejsou patrné.
„V letních měsících budou instalovány plavební znaky na výložníky umístěné pod úroveň zábradlí mostu,“ popisuje Braťka. To už by mělo být konečné řešení, které bude co nejméně narušovat estetiku mostu.
Finální podoba se hledala složitě. Architekti dokonce museli se Státní plavební správou vyjednat výjimku týkající se velikosti znaků. Ty budou nakonec o něco menší, než by měly být.
Dvorecký most byl otevřen v dubnu letošního roku. Je určený pouze veřejnou dopravu, cyklisty a pěší. Jezdí přes něj dvě tramvajové a čtyři denní a dvě noční autobusové linky. Ve špičkách přes něj přejede 110 spojů za hodinu.
Část autobusových linek už nemusí přes Barrandovský most a je o několik minut rychlejší, tramvajové linky pak nově propojují Modřany se Smíchovem a Barrandov s Podolím.
Most, který měl původně stát zhruba jednu miliardu korun, nakonec vyšel na dvě miliardy. Cenu zvýšily nejen nečekané geologické podmínky a složitější zakládání pilířů, ale i řada souvisejících investic od parkových úprav okolí pro základnu vodáků, které sice samotný most netvoří, Praha je ale přiřadila k rozpočtu na most.