FlixBus o spolupráci s pražským DP, ale také o Radimu Jančurovi

ROZHOVOR: Autobusový dopravce FlixBus začal spolupracovat s Dopravním podnikem hlavního města Prahy, jízdenky se budou prodávat na všech prodejních bodech DPP. I to jsme probrali v rozhovoru s Pavlem Prouzou, Managing Directorem FlixBusu pro Česko, Slovensko a Maďarsko.

Flixbus je v Česku prostřednictvím mezinárodních spojení už deset let, šest let přepravuje cestující i na vnitrostátních linkách. Jak se dá tohle období zhodnotit?

FlixBus letos oslavil desáté narozeniny a je znát, že je v plné síle. Z jediného trhu v Německu dodnes expandoval do dvaačtyřiceti zemí na čtyřech kontinentech. V průběhu let odstartoval projekt vlakové přepravy FlixTrain, pod střechou skupiny Flix vozí cestující také autobusy pod značkami Kamil Koç v Turecku a Greyhound ve Spojených státech. Nedávno jsme do sítě přidali Finsko a Řecko a na jihoamerickém kontinentu jsme úspěšně spustili pravidelný provoz v Chile. Nesmím zapomenout, že se pilně pracuje na otevření dalšího velkého trhu, a to Indie.

Když se vrátíme do Prahy, nedávno odstartovala vaše spolupráce s Dopravním podnikem hlavního města Prahy. Co si od toho slibujete?

Obchodní politika FlixBusu je založena na třech významných pilířích. Máme jednoduchý web, kde si každý může vyhledat a pořídit jízdenku. Naše mobilní appka umožňuje totéž, přičemž přináší veškerý servis přímo v telefonu. V aplikaci zákazník najde a koupí jízdenku, jednoduše se odbaví přímo u autobusu, může sledovat polohu autobusu v reálném čase už před příjezdem. Posledním pilířem je pak agenturní prodej, máme velmi silnou pozici u cestovních agentur. V Česku a na Slovensku s námi spolupracuje více než 450 agentur, které nabízejí jízdenky na FlixBus jako svůj doplňkový produkt. Jako příklad mohu uvést cestu na letiště, kdy odpadne starost s parkováním. Máme také agentury a infocentra v městech, kde naše autobusy staví, které často působí jako náš hlavní prodejce v daném místě. Vlastně mě ani nepřekvapuje, že řada cestujících si raději koupí jízdenku během rozhovoru s milou paní v agentuře než přes pár kliknutí na internetu.

Spolupráce s Dopravním podnikem je pro nás výjimečný případ. Málo se ví, že naše linky v Praze nezastavují jen na Florenci či Hlavním nádraží. Pro rychlejší spojení s centrem na některých linkách stavíme na Zličíně nebo na Černém Mostě, do Teplic vypravujeme autobus z Nádraží Holešovice. Dále stavíme Na Knížecí, na Hradčanské, chystáme se zastavovat také na letišti. DPP má ideální síť prodejních míst na všech našich nástupních místech.

Může to tedy znamenat nárůst zákazníků?

Jako technologická společnost jsme zaměřeni na online prodeje, ale spolupráce s DPP nám pomáhá přiblížit se spíš těm zákazníkům, kteří si jízdenku online nekoupí, nebo je pro ně pohodlnější koupit si jízdenku cestou z metra. Jak jsem již zmínil, je celá řada lidí, kteří si raději koupí jízdenku u usměvavého prodejce, někdo nemá internet v telefonu a někdo zase nefandí mobilním aplikacím. Spolupráce s DPP začala již na počátku tohoto roku na několika klíčových bodech. Poté, co se projekt osvědčil, jsme se dohodli na rozšíření působnosti na celou síť předprodejních míst DPP. Pro DPP je přínosem rozšíření sortimentu i provize.

Berete to také jako určitý náskok oproti konkurenci?

V každém oboru, kde existuje obchodní soutěž, musíte neustále vylepšovat svůj produkt, aby byl dostupnější a přívětivější pro větší skupinu obyvatel. FlixBus je světová značka a náš okruh zákazníků se neustále a velmi rychle rozšiřuje.

Praha je pro zákazníky FlixBusu zásadním cílem i přestupním bodem. Do Prahy například směřují tři linky z Ukrajiny, cestující z těchto linek pak přestupují do dalších spojů směrem na sever, jih i západ a míří dál za rodinami. Praha má přímé spojení s 344 místy v celé Evropě, je na třetím místě, co se týče počtu spojení, a to za velkoměsty Berlínem a Paříží. Hraje nám do karet i umístění v srdci Evropy. S jedním přestupem se cestující dostanou do nevídaných koutů celého kontinentu. Myslím, že se nám podařilo vybudovat velmi bohatou síť.

Pavel Prouza. Zdroj: Flixbus, se svolením 

Když zůstanu u té konkurence, tak Regiojet nedávno představil nové autobusy. Jsou velmi pohodlné, oproti Flixbusu mají dokonce vyšší počet míst, jsou zde také místa pro jednoho. Jak s nimi chcete držet krok?

Naše autobusy celosvětově nastavují laťku standardů autobusového cestování. Pro cestování v rámci Evropy víme, že většina cestujících volí cesty do 5 až 8 hodin trvání, na takové cestování opravdu stačí naše běžné sedačky, které už tak jsou velmi pohodlné a bezpečné. Konfiguraci se samostatnou sedačkou používáme například na linkách v Turecku a v Brazílii, kde jsou překonávané vzdálenosti daleko větší, nebo je to otázka další bezpečnosti. Nicméně i v rámci Evropy umožňujeme nadstandardní servis. Zákazník si může zarezervovat místo dle svých představ, je možné si také přikoupit sousední sedadlo a cestovat pak velmi komfortně na dvousedadle.

Nové autobusy Regiojetu jsou vlastně také od výrobce Setra, stejně jako některé vaše.

Setra je jeden z našich dvorních dodavatelů autobusů a i v příštím roce si naši partneři budou přebírat několik nových strojů. Co je však pro nás důležitější, je, že tady chceme být pro další generace, a to vyžaduje investice do alternativních pohonů a moderních technologií. Se společností Daimler, což je výrobce značky Setra, spolupracujeme na vývoji dálkových autobusů na elektrický pohon. Se společností Scania spolupracujeme na vývoji nového typu autobusu Irizar i6s Efficient s pohonem na bioplyn. Pokud jsem správně informován, první ostrý provoz je plánován již v příštím roce. Dali jsme si závazek podniknout významné kroky k neutralizaci naší uhlíkové stopy do roku 2040, takže v tomto směru můžete v příštích letech očekávat celou řadu novinek.

Na představovací akci nových autobusů se pan Jančura z Regiojetu trochu vracel do minulosti a mluvil o tom, že FlixBus, který v jiných zemích je často jedničkou, byl v Česku dříve trochu překvapený, že má konkurenci, tedy Regiojet

Na český trh FlixBus vstupoval i se znalostí toho, že zde působí konkurence, a to nejen v dálkové autobusové přepravě, ale i vlakové. Zákazníkům jsme nabídli odlišný koncept, se kterým slavíme úspěch všude po Evropě. Naší devízou je dynamická cenotvorba, kdy zákazníci při brzkém nákupu nakupují za výhodné ceny. Dalším bodem je opravdu silná síť a důraz na jednoduchost. Základem našeho podnikání je přeprava zákazníka z místa A do místa B za dostupnou cenu s co nejmenší klimatickou stopou.

Takže si Češi na FlixBus zvykli?

I v Česku si FlixBus hned od počátku našel svoje zákazníky. Koncept našeho podnikání a služeb oslovil i zdejší dopravní partnery. Zatím poslední dopravce rozšířil naše řady letos na jaře. Na jeho případě můžeme krásně popsat, co podnikatele v cestovním ruchu vede ke spolupráci s FlixBusem. Tato společnost zprvu provozovala incomingovou cestovní kancelář, starala se o cestovatele z Koreje a Tchajwanu, kteří chtěli poznávat střední Evropu. K tomu účelu měla i vlastní autobusy. Pro menší skupiny se jí ale více vyplatilo objednávat jízdenky na linkové autobusy FlixBusu, například do Českého Krumlova či Drážďan. A začala s námi spolupracovat jako prodejní agentura.

Co během covidu?

Když přišel covid, proud turistů z dálného východu vyschnul a firmě zbylo několik nevyužitých autobusů. Dohodli jsme se na spolupráci, kdy na společností provozované lince si zákazníci FlixBusu mohli pořídit jízdenky také přes náš systém, šlo o pěkné trasy do Špindlerova Mlýna a na Lipno, které skvěle doplňovaly naši vnitrostátní síť. No a letos jsme se s dopravcem dohodli na provozu mezinárodní linky v barvách FlixBusu z Prahy do Bonnu. Partner roste s námi, a to je důvod, proč se spolupráce s FlixBusem vyplatí. Nesmím také vynechat naši reakci na snížení státní slevy pro děti, seniory a studenty. V dubnu loňského roku stát snížil svůj příspěvek na jízdné ze 75 procent na 50 procent. Cestujícím z těchto skupin se tak dvakrát zvýšila cena za jízdenku, což pro někoho znamená rozdíl mezi cestováním za rodinou a setrváním doma. Přišli jsme s iniciativou, kdy 25 procent ceny doplácíme ze svého a cestující pořizují jízdenku stále jen za čtvrtinu ceny. Jsme rádi, že se lidé přesouvají do našich autobusů a že mají i v tomto složitějším období možnost cestovat.

A jak hodnotíte tento rok?

Sezónu 2023 zapisujeme zlatým písmem. Nejenže se podařilo překonat předcovidový rok 2019, ale díky delšímu létu se nám prodloužila sezóna, nedlouho poté nastoupila sezóna vánoční. Dalo by se říct, že se vezeme na vlně plných autobusů.

Jaké jsou plány na další roky?

Příští rok je plný očekávání. Samozřejmě nemůžeme zatím odhalovat destinace nových linek, ale předběžně počítáme s posílením spojení na Balt a do Polska, jehož krásy Češi postupně objevují. Na domácím trhu budeme pokračovat v posilování současné sítě. Je možné, že několik nových zastávek přibude, nedávno jsme na naši linku z Ostravy do Vídně připojili Frýdek-Místek, Příbor a Nový Jičín a o spojení je velký zájem.