foto: Vít Hassan pro PrahaIN.cz/Zdeněk Hřib
Předseda Pirátů a náměstek pro dopravu Zdeněk Hřib představil balíček opatření, která by prý mohla zvýšit plynulost dopravy v hlavním městě. Ve čtvrtek je navrhne na program zastupitelstva hlavního města. Na jeho kroky kritikou reaguje také předseda Prahy sobě Adam Scheinherr.
Na úvod tiskové konference Hřib sdělil, že listopad je měsícem, kdy v celé republice stoupá dopravní zátěž na silnicích. Také připomněl, že Praha, co se týká průjezdnosti, je v lepším evropském průměru. „Samozřejmě to neznamená, že tady není prostor pro zlepšení. Vidět je to zejména v listopadu, média se tomu věnují a jsem za to rád.“
Zrychlení stavebních prací na klíčových komunikacích
První část balíčku se týká zrychlení stavebních prací na klíčových komunikacích. Hřib připomněl, že Barrandovský most byl otevřen o rok dříve, což by bylo možné praktikovat i s dalšími stavbami.
„Otázku jsem otevřel na jednání s koaličními partnery. Navrhoval jsem, že by doba realizace u veřejných zakázek na stavební práce zasahující na klíčové pozemní komunikace byla nejméně třicet procent. U Barranďáku to bylo 40, třicet je za mě realizovatelných, ale u koaličních partnerů vyvstala celá řada otázek o dopadech tohoto opatření. Připomenu, že městskými investory není jen TSK, investiční odbor magistrátu a dopravní podnik, jsou to také například vodárny, případně plynárny. Řešení tedy musí procházet celým městem. Otázky, které vyvstaly, se týkaly například právních konsekvencí. Dále otázky, jak zareaguje trh, protože máme informace, že stavební firmy nemají úplně dostatek pracovníků. A jsou tam pochopitelně také konsekvence ekonomické, bude to něco stát a zastupitelé to pochopitelně budou chtít vědět,“ popsal Hřib.
Chce zadat zpracování analýzy dopadů při nastavení hodnotícího kritéria doba realizace ve výši nejméně třiceti procent u všech veřejných zakázek investičního odboru a městem stoprocentně vlastněných akciových společností, při kterých dochází k uzavírce na klíčových pozemních komunikacích.
Otázka stanovení jasné odpovědnosti za rozhodnutí o uzavírkách
Další část balíčku opatření chce dokonce změnit zákony. Podle Hřiba jsou uzavírky v Praze koordinovány a věnuje se jim zkušený tým inženýrů, takzvaně kulaté razítko mají v konečném důsledků úředníci státní správy, ale celý systém prý koordinaci nepomáhá.
„Dostáváme se do situace, kdy bude nutné změnit zákony naší země tak, aby byla přidělena jasná odpovědnost za rozhodnutí o uzavírkách a bylo možné dosáhnout zlepšení koordinace,“ předeslal náměstek pro dopravu.
Doplnil, že na magistrátu sice teoreticky funguje koordinátor uzavírek, jedná se o ředitele odboru pozemních komunikací a drah Aleše Krejču. V hlavním městě však má být řada uzavírek, nad kterými nemá žádnou moc.
„Rozhodují o nich silniční správní úřady na městských částech a o uzavírkách na Pražském okruhu rozhoduje přímo ministerstvo. Uzavírky nás ovlivňují, ale Praha do nich přímo nemůže vstoupit, a to je problém.“
Podle Hřiba je dalším problémem nejasně stanovená odpovědnost. Zmínil Zákon č. 12/1997 Sb. (Zákon o bezpečnosti a plynulosti provozu na pozemních komunikacích), který říká, že státní správu ve věcech bezpečnosti a plynulosti provozu na pozemních komunikacích vykonává ministerstvo vnitra a Policie ČR, což podle Hřiba nedělá v celém systému dobrotu.
„Interpretace může být různá, a proto tady máme další opatření, o kterém budou jednat zastupitelé: zpracovat návrh legislativní změny, která zajistí, že uzavírky na Pražském okruhu vzniknou se závazným stanoviskem magistrátu Prahy. Druhá věc je zpracovat legislativní návrh změny, která stanoví, aby odpovědnost za plynulost a bezpečnost provozu podle Zákona Č. 12/1997 zajišťovaly silniční správní úřady. To znamená, že takhle změna směřuje k tomu, aby byla jasně stanovená odpovědnost, kdo tu uzavírku reálně povoluje. Bohužel systém, jak je nastavený v zákoně, směřuje k tomu, že tady máme prostředí kolektivní neodpovědnosti, dává prostor k alibismu a nikdo neví, kdo za to reálně odpovídá,“ popsal náměstek pro dopravu.
Urychlení staveb klíčové dopravní infrastruktury - okruhy
Další část opatření se týká městských okruhů. Hřib vyslovil přání, abychom se už dozvěděli jméno nového ministra dopravy, který snad bude mít dokončení Pražského okruhu, stejně jako dosluhující Martin Kupka (ODS), jako svou prioritu.
„A také, aby stát vnímal, že Praha není schopná bez významného finanční příspěvku finančně utáhnout investici do dostavby městského okruhu. V době, kdy se to bude stavět, budeme mít úspory minulých let alokované na stavbu metra D. Není to určitě nová věc a není to o tom, že bychom se neměli k pokračování Blanky, naopak v úterý jsme na radě schválili zadání pro geotechnický průzkum, to je defacto nultá etapa stavby městského okruhu. Samotnou stavbu ale bez finančního příspěvku státu nelze zrealizovat.“
Poptávková strana dopravy
Hřib k poslední části balíčku uvedl, že pokud je ve městě nesoulad počtu aut a kapacity silnic, musí se řešit obě strany. Zmínil New York, kde bylo zavedeno opatření, takzvaná Congestion Fee, kdy řidiči ve špičce platí finanční poplatek
„V našem případě se nejedná o mýto, protože zákon na to, aby město mohlo zavádět mýto, tady není. A podle mě tady ani dlouho nebude. Nicméně je tady zákon, který umožňuje zavádět ve městech nízkoemisní zóny, a proto je dobré tuhle možnost prozkoumat, jestli by to bylo něco, co by bylo možné přispět k řešení našeho problému. Protože je pravdou, když se podíváme na srovnání Prahy a ostatních evropských metropolí, tak Praha bohužel společně s Bukureští a Varšavou je jasně ve východoevropském klastru, který má počet aut na hlavu obyvatele přibližně dvakrát vyšší, než je tomu například ve Vídni,“ řekl.
Dále hovořil o parkování v centru Prahy. Parkování v rozporu se zákonem by podle něj mělo být bráno jako priorita pro pražskou městskou policii.
Scheinherr kritizuje
Server PrahaIN.cz hned po skončení tiskové získal stanovisko bývalého náměstka pro dopravu, předsedy Prahy sobě Adama Scheinherra. Neodpustil si kritiku svého následovníka.
„Zdeněk Hřib si po třech letech ve funkci vzpomněl, že má zpracovat analýzu na soutěžení podle doby realizace. Je to zbytečná analýza, protože to není žádná novinka. Zavedl jsem to během minulého volebního období. Soutěžili jsme takto například Barrandovský most, Strakonickou, Václavák nebo tramvajovou trať na Dědinu. Schovávat se za analýzy je alibismus, jak nic reálně neudělat. Hřib by měl dát jednoznačný pokyn, ať se to tak děje. Soutěžit na rychlost musí město začít hned a všude, nejen u prací na klíčových komunikacích,“ uvedl pro PrahaIN.cz.
Převést koordinaci dopravy na běžné úředníky? Prokop reaguje
Kritizuje i předseda pražské ANO Ondřej Prokop.
„To, co dnes Zdeněk Hřib v panice předložil, je zoufale málo. Praha zažívá nejhorší dopravní kolaps za 30 let a Piráti narychlo lepí řešení. Proč až teď? Protože se doslechli, že budeme na zastupitelstvu navrhovat odebrání dopravy z jejich gesce. Hřibův návrh převést koordinaci dopravy na běžné úředníky není nic jiného než legitimizováni jeho dlouhodobé nečinnosti a paralyzování pražské dopravy. Praze dnes chybí skutečný krizový management. Řešením je jeden koordinátor dopravních uzavírek - expert s jasnými a silnými pravomocemi, s možností zasahovat do termínů uzavírek městských částí a městských firem. Nesmí docházet k tomu, že budou zároveň zavřené páteřní komunikace i jejich přirozené objízdné trasy, jako v létě Plzeňská a současně Holečkova a Peroutkova,“ uvedl pro PrahaIN.cz.
„Stejně důležité je také vybírat zhotovitele podle rychlosti výstavby. Dnes se soutěží jen na cenu a výsledkem jsou ulice rozkopané dlouhé týdny, na kterých často stojí práce. Tohle jsou jediná reálná a okamžitá řešení, na kterých trváme,“ přidal.