Konec přímých vlaků na hlavní nádraží? Obce se bouří

Třináct samospráv na severovýchodním okraji Prahy podepsalo společnou stížnost k návrhu nového jízdního řádu. Deset spojů na trati, která spojuje hlavní město se severočeským Turnovem přes Neratovice a Mladou Boleslav, by podle něj mělo v ranní a odpolední špičce nově končit už ve stanici Praha-Vysočany a nepokračovat na hlavní nádraží.

K iniciativě se připojily například Všetaty, Mělník, Praha-Čakovice, Neratovice, Praha 19 nebo Praha-Satalice. S návrhem nesouhlasí ani organizátoři veřejné dopravy ROPID a IDSK, kteří budou se Správou železnic jednat o možných alternativách.

„Zkracování spojů před dojezdem do centra Prahy nebo se začátkem spojů mimo centrum Prahy by bylo plýtváním veřejnými prostředky, neboť dojde ke snížení využití těchto spojů a celkově ohrozí důvěryhodnost cestování železniční dopravou,“ napsaly samosprávy do společného prohlášení.

„Pro tisíce cestujících by to znamenalo každodenní přestup navíc, delší cestování a nižší komfort. Železnice má být rychlou a spolehlivou alternativou k automobilové dopravě. Toho ale nelze dosáhnout tím, že budou cestující nuceni přestupovat nebo že se budou jízdní doby uměle prodlužovat,“ uvedla na Facebooku Praha 19.

Hlavní nádraží je přetížené

Správa železnic změnu zdůvodňuje přetížením pražského železničního uzlu. „Zejména z důvodu nedostatečné kapacity stanice Praha hlavní nádraží bylo nezbytné část požadavků na kapacitu směřující do této stanice odklonit do jiných cílových bodů v uzlu Praha, případně je předčasně ukončit,“ napsala Správa železnic v komentáři k návrhu jízdního řádu, který má začít platit od poloviny prosince.

Vlaky ve špičkách podle ní často čekají na volnou kolej a zpoždění se pak přenášejí mezi spoji, což snižuje kapacitu spojení v celé síti.

„V návaznosti na analýzu zpoždění byla realizována opatření ke zvýšení stability jízdního řádu, který na této trati vzhledem k vysokému zatížení a hrozícímu přetížení dráhy dlouhodobě vykazuje neuspokojivé výsledky,“ dodala Správa železnic s tím, že další případné změny chce zavést do jízdního řádu pro období 2027/2028.

Zástupci Prahy 19, Čakovic, Satalic a Prahy 14 zároveň nesouhlasí ani s návrhem na prodloužení jízdní doby linky S34 z Čakovic na Masarykovo nádraží.