foto: Hans Štembera pro PrahaIN.cz/metro, ilustrační foto
Vize páté linky metra se v Praze pravidelně vrací. V průběhu let se ale měnilo její plánované trasování a politici ji označovali různými písmeny – jednou jako E, jindy jako O. Nyní má vzniknout studie, která může přípravu nové linky posunout.
Jisté je ale jedno. Linka má propojit Smíchov s Pankrácem a Strašnicemi a lépe tak spojit tyto části města. Očekává se zde proto vysoká vytíženost. Bývalý náměstek primátora Adam Scheinherr (Praha sobě) odhaduje až 140 tisíc cestujících denně, tedy prakticky srovnatelně s nejvytíženější pražskou linkou C.
Letos došlo k významnému posunu schválením metropolitního plánu. Ten už počítá s jižní částí zamýšlené trasy v územní rezervě. Další posun se očekává v následujících měsících.
„K projektu tangenciálně-okružní kolejové trasy, známé jako Metro E, nyní Institut plánování a rozvoje dopracovává analytickou část a na začátku září by městská rada měla schválit přípravu zadání studie proveditelnosti,“ řekl agentuře ČTK radní pro dopravu Jaromír Beránek (Piráti).
Studie má ukázat, kudy by metro vedlo
Právě nová studie má ukázat, zda Praha pátou linku metra potřebuje a jaká varianta by byla nejefektivnější.
Jde ale zatím jen o velmi vzdálenou budoucnost. I ty nejoptimističtější plány počítají s tím, že začít by se mohlo po dokončení metra D, tedy po roce 2038.
Potřebu nové linky metra ale postupně snižují další investice do pražské MHD. Připravuje se a postupně zprovozňuje takzvaný tramvajový okruh doplněný o páteřní autobusové linky, které pomáhají spojovat právě ty části metropole, na které cílí plánovaná linka metra.
Tramvaje mohou metro předběhnout
Na jaře se otevřel nový Dvorecký most, už za pár let by se podle pražského dopravního podniku mohla začít budovat tramvajová trať Jeremenkovou ulicí z Podolí směrem ke kancelářské čtvrti Brumlovka. Tramvajové spojení by tak mohlo vzniknout výrazně dříve než plánovaná linka metra.
Zatímco v části Anděl–Smíchovské nádraží–Dvorce–Budějovická–Želivského panuje dlouhodobě až na drobné detaily shoda a dostatečný by měl být i zájem cestujících, v severní části zvažovaného okruhu se plány výrazně liší.
Zvažovala se varianta, že by linka mohla vést z Hradčanské přes Letnou a Holešovice na Palmovku. Hnutí Praha sobě ale ve své kampani navrhuje trasu z Podbaby přes Bohnice a Kobylisy a pak polemi podél Ďáblic až ke zvažovanému dopravnímu terminálu Sever, který má ležet severně od Čakovic.
I Praha sobě ale tuto část v kampani má jen šrafovaně, tedy jako určitý výhled do budoucnosti, který ale nyní dopravní smysl nedává. Navíc vůbec není jasné, zda se naplní vize, že na severu metropole vyroste významný dopravní uzel.
Pátá linka pražského metra by ale mohla pomoci řešit některé dopravní problémy metropole. Ulevila by síti metra v samotném centru tím, že by cestující nemuseli při některých cestách projíždět přes něj. Propojila by Smíchov, kde se nyní intenzivně staví, s dalšími částmi města.
Lepší dopravní obslužnosti by se mohly dočkat i kancelářské komplexy v oblasti Pankráce, například Brumlovka by podle některých variant mohla získat vlastní stanici metra. Linka by také mohla pomoci obsloužit plánovanou novou čtvrť v oblasti Nákladového nádraží Žižkov.
Studie proveditelnosti má následně odpovědět na otázku, zda dává smysl vedení nové linky směrem k Letňanům a Čakovicím a zda by tento typ dopravy potřeboval například Strahov nebo Podbaba.