foto: Facebook Petra Macha/Návrh nového řešení metra
Pro Prahu by byla nejlepší jediná linka metra z Letňan na Černý Most. Ta by vedla po stávající trase C, propojkou by se dostala na trasu A. Z Motola by byla další spojnice na Zličín a skončila by na Černém Mostě. S takovým nápadem přišel náměstek ministryně financí a bývalý europoslanec Petr Mach (SPD). Jeho plán ovšem naráží.
Vybudování nových linek, které navrhuje magistrát, by podle Macha stálo stovky miliard korun a trvalo by dlouho.
„Možná by šlo udělat ekonomičtější a rychlejší zlepšení metra s lepším poměrem přínos/cena,“ napsal na svém facebookovém profilu. Navrhuje proto „jednoduché“ propojení linek A a B přes Řepy a linek A a C přes Zahradní Město. Chce se vyhnout budování drahých přestupních stanic.
Argumentuje i zkrácením dob. Cesta ze Stodůlek do Motola podle něj trvá „skoro půl hodiny s přestupem“, zatímco jeho návrh by znamenal 3 stanice metrem za „asi 10 minut“. Vyhledávač spojení ale ukazuje, že doba jízdy se už dnes pohybuje kolem patnácti minut. Stanice Zličín, Luka a Nové Butovice pak mají přímé autobusové spojení.
U trasy z Hájů na Želivského Mach uvedl, že cesta trvá 40 minut. Vyhledávače ale najdou jen spojení pod půl hodiny. Ve svém příspěvku politik přidává i další zavádějící příklady.
Jenže tři linky pražského metra jsou provozně i technologicky odlišné, mají jiné zabezpečení i vozové soupravy. Jejich pospojování není tak snadné. Navrhované propojky by navíc z velké části vedly zastavěným územím, musely by tedy být poměrně hluboko.
Podle magistrátu se metro kvůli vysokým nákladům a velké kapacitě buduje tam, kde jsou silné přepravní proudy.
Alternativy prodloužení linky A se podle mluvčí Institutu plánování a rozvoje Prahy Anny Klímové posuzovaly zhruba před dvaceti lety. „Ukázalo se ale, že v lokalitách je menší počet cestujících, než je pro metro adekvátní,“ popsala závěry.
Odbočení ze Skalky, jak ve schématu navrhuje Mach, podle ní není možné. Alespoň teoreticky je možná odbočka ze stanice Strašnická, kde jsou pro takový krok vytvořené podmínky.
Metropolitní plán má nyní rezervu pro pokračování linky C do Uhříněvsi. Rozhodnutí, zda se takový krok s ohledem na přínosy a náklady vyplatí, ale zatím nepadlo. „Vedení města se v současnosti prioritně soustředí na prověření tangenciální linky E i s ohledem na potřebu obsluhy plánovaného rozvoje čtvrtí podél její trasy,“ vysvětlila Klímová.