foto: Georgi Bidenko, PrahaIN.cz/Metro C, ilustrační foto
Ačkoliv se pražský dopravní podnik zaměřuje na bezbariérovost, ne ve všech spojích dokáží invalidé nastoupit bez problému. PrahaIN.cz byla upozorněna na problematické nastupování s elektrickým vozíkem na linkách metra C, kde je prý k nástupu potřeba několik dalších pomocníků.
Na linkách metra A a B jsou instalovány nájezdové rampy, kterými se minimalizuje rozdíl mezi výškou nástupiště a podlahou vozidla, na lince C však prozatím chybí, na což redakci upozornila čtenářka.
„Mám kamarádku na vozíku, a pokud je zrovna na elektrickém vozíku, nemůže nastoupit do metra C. Respektive může, ale vpředu potřebuje pomoc dvou lidí a vzadu musí být další a do vozíku strčit. Problémem je totiž díra mezi nástupištěm a vagonem. Problémy začaly opravou pražců v metru. Na trase B se to skvěle vyřešilo gumovým nájezdem. Bohužel tím se DPP vyčerpal a už to neřeší. Kamarádce, a určitě nejen jí, by pomohlo, kdyby se ledy pohnuly a začalo se to řešit. Řidiči totiž taky nejsou úplně vstřícní, spěchají, a když se vozík v díře zasekne, je to průšvih,“ obrátila se na nás čtenářka.
Naše redakce se podívala do všech linek metra. Na áčku i béčku jsou nájezdy řešeny již zmíněným gumovým nájezdem, kterým se vozíčkář, ale i kočárek, dostane bez problémů. Ty na céčku chybí, my jsme sice zrovna žádného vozíčkáře neviděli, zahlédli jsme ale několik maminek, které musely stavět kočárek „na zadní”.
To potvrdil i pražský dopravní podnik (DPP). „Vlaky 81-71M jezdící na linkách A a B mají odlišnou konstrukci dveřního prostoru a nemají systém odpružení, který by vyrovnával úroveň podlahy vozu s úrovní nástupiště na rozdíl od vlaků M1 jezdících na lince C. Proto DPP ve všech stanicích na trasách A a B nechal v minulosti nainstalovat nájezdové rampy pro eliminaci tohoto výškového rozdílu (mezi hranou nástupiště a podlahou vozu) pro usnadnění nástupu do vlaků. Na trase C soupravy metra typu M1 výškový rozdíl mezi podlahou vozidla a hranou nástupiště po zastavení automaticky vyrovnávají a úroveň hrany nástupiště a podlahy vlaku je téměř v jedné rovině, proto zde nejsou potřebné nájezdové rampy,“ uvedla pro PrahaIN.cz Aneta Řehková, tisková mluvčí DPP.
Zlepšení nastane s automatizací provozu
Mezery mezi hranou nástupiště a podlahou vozidla podle jejích slov vyplňují také na trase C takzvané gap-fillery, které ulehčují nástup do vozidla. „Výměna dřevěných pražců za betonové nijak nesouvisí s mezerou mezi hranou nástupiště a podlahou vlaku. Nicméně DPP prověřil stav gap-fillerů ve stanici Florenc C, kde probíhala poslední výměna pražců, a žádné nesrovnalosti u gap-fillerů nezjistil,“ říká Řehková.
Invalidé a kočárky se ale přeci jenom hladkého nástupu do vlaků bez jakékoliv mezery mezi hranou nástupiště a podlahou vozů dočkají. Otázkou však zůstává kdy. Na trase C to podle Řehkové přinese připravovaná automatizace provozu. „Plně automatické vlaky a nástupištní stěny budou obsahovat u všech dveří výsuvný prvek právě pro překlenutí prostoru mezi hranou nástupiště a vozem. Veřejná zakázka na nákup plně automatických vlaků, nástupištních stěn a dopravního systému pro trasy C a D aktuálně probíhá,“ dodává Řehková.
„K nám se zatím žádný problém nedostal, ale zkuste se obrátit na pražskou organizaci vozíčkářů, ti by vám, pokud tam problém je, určitě své stanovisko dali. My nyní řešíme špatně umístěné vodící lišty pro slabozraké a slepé v Brně, které jsou život ohrožující, ale o metru nic nevíme,“ vzkázal pro PrahaIN.cz Petr Kumstát, předseda spolku Asociace vozíčkářů a zdravotně i mentálně postižených v ČR. Pražská organizace vozíčkářů na naše dotazy prozatím neodpověděla.