foto: Vít Hassan pro PrahaIN.cz/Nádraží Bubny
V květnu se začal modernizovat další úsek trati z Prahy do Kladna. Hotový bude za tři roky, zlepšení cestujícím ale nepřinese. Vlaky ve směru z Kladna se nejspíše nedostanou ani k metru ve Veleslavíně.
V květnu se Správa železnic pustila do nejméně náročně části trati Praha – Letiště – Kladno. V polích za Prahou modernizuje úsek do Kladna. Hotovo má být už v roce 2029.
Trať, po které budou vlaky moci jezdit až 145 kilometrů v hodině, ale v té době při cestě z Kladna skončí u nádraží Praha-Ruzyně ve staveništi. Úsek dál směrem k Veleslavínu se bude podle plánu modernizovat až do roku 2032. Teprve po tomto datu by mělo být možné z Kladna skutečně rychle dojet až do centra Prahy.
Co bude do té doby, není zatím jasné. „Naším cílem je mít celé spojení Praha – Letiště – Kladno co nejdříve kompletní, protože pak bude přínos pro cestující maximální,“ říká mluvčí Správy železnic David Kabele. Podle něj je nyní na stole několik variant, jak řešit provoz během výstavby, aby stavební práce omezovaly cestující co nejméně.
„Finální podoba těchto opatření bude záležet právě na tom, jak bude pokračovat příprava a pak i realizace staveb,“ dodal.
Prostor pro zachování provozu je ale poměrně malý. Trať se bude rozšiřovat, upravovat a přejezdy se budou nahrazovat podjezdy.
Na letiště díky PPP
Samotné spojení od terminálů do centra města je ale ještě daleko. Modernizován je úsek mezi Masarykovým nádražím a Výstavištěm, kde přibyly i nové zastávky. Podrobné informace o stavbách jsou na specializovaném webu Správy železnic.
Stále chybí nejproblematičtější úsek územím Prahy 6, kde je největší odpor místních obyvatel i některých podniků. Zatím se nekoplo ani na úseku, který má trať na Kladno propojit se samotným letištěm. V plánech Správy železnic má vše jasné termíny – začne se v roce 2028 a v roce 2032 bude hotovo.
Mezi Výstavištěm a Veleslavínem povede nová trať prakticky výhradně v tunelu. Jde o zatím poslední ústupek aktivistům, kteří proti původní podobě zahloubené trati bojovali.
Zastávka Praha-Dejvice bude podzemní s propojením na metro Hradčanská. Trať pod zemí umožní propojení nyní rozděleného území, zrušení přejezdů i funkční propojení Stromovky a Letenských sadů. Pod zemí povede trať i pod vilovou čtvrtí Ořechovka.
Tunelovou část mezi Výstavištěm a Veleslavínem bude Správa železnic soutěžit. U trati, která povede z Veleslavína na samotné pražské letiště, na to chce jít jinak. Chce zkusit první PPP projekt na české železnici. Vítězná firma trať nejen postaví, ale také si ji sama zafinancuje a bude ji 25 let udržovat. Správa železnic pak bude za provozuschopnou trať platit.
Náklady podle loňského odhadu dosahují 109 miliard korun. Tuto částku je ale obtížné porovnávat, protože zahrnuje jak úseky financované přímo, tak PPP projekty. Dokončené či již vysoutěžené části trasy zatím vyšly na 26 miliard korun.