foto: Škoda Group (pro média)/Dvoukloubový trolejbus pro Prahu ještě v plzeňském závodě při osazování elektroinstalací.
Měl by to být nejdelší sériově vyráběný trolejbus v naší zemi, dost možná i na světě. A brzy bude jezdit v metropoli.
Speciální vozy vyrábí plzeňská Škoda Group za vydatného přispění polského gigantu Solaris. První vůz už dorazil do Prahy, do ulic ale zatím nevyjel.
Co bude na novém voze výjimečné? Vůz Škoda Solaris 24m (typové označení Škoda 38Tr) má dva klouby, jeho délka tak představuje 25 metrů, což je skoro sedm vozů Škoda Fabia v řadě za sebou. Trolejbus může jezdit s klasickými sběrači elektrické energie, anebo může překonávat úseky bez trakčního vedení na záložní elektrickou baterii.
Vůz je vybaven třemi klimatizačními jednotkami, z nichž jedna pracuje v kabině řidiče. Tyto informace lze vyčíst z protokolu vozů Dopravního podniku hlavního města Praha. Trolejbus může převážet téměř 180 cestujících, interiér je vybaven například USB nabíječkami.
Karosérie vozu od polsko-španělského výrobce dorazila do Plzně už na jaře letošního roku. Zde ji odborníci osazovaly elektrovýzbrojí. Už samotná přeprava si vyžádala transport speciálním tahačem. Podle informací webu zdopravy.cz objednala Praha celkem 20 souprav, z nichž každá váží 38 tun. Trolejbus má čtyři nápravy. První a poslední je řiditelná, druhá a třetí jsou pohonné. Vůz disponuje pěticí dvoukřídlých dveří. Celkově by měl pražský dopravní podnik zaplatit za dodávku 623 milionů korun.
Vůz díky svým rozměrům nutně potřebuje a vyžaduje specifické nájezdové i výjezdové úhly. Z pochopitelných důvodů nezvládá ostré úhly zatáček a jezdit s ním je v podstatě stejné jako jezdit s krátkým metrem.
Psali jsme
Po nedávno oznámeném plánu na novou tramvajovou trať z Malovanky na Strahov povede elektrická hromadná doprava ke stadionu a vysokoškolským…
I proto pražský dopravní podnik velmi zvažoval, v jakých úsecích bude tento vůz jezdit. Volba padla na exponovanou linku 119, která překonává osmikilometrovou vzdálenost mezi Nádražím Veleslavín a Letištěm Václava Havla.
Trolejbusy budou tedy obsluhovat kromě cílových stanic zastávky Divoká Šárka, Nová Šárka, Dědina, K Letišti, Terminál 3, U Hangáru, Schengenská, Terminál 1 a Terminál 2.
S provozem těchto trolejbusů se počítá až do doby, kdy bude na letiště dostavěna železniční trať.
V současné době probíhají poslední zkoušky způsobilosti trolejbusu a zároveň se dělají poslední úpravy stávající trati. Na svoji první cestu s cestujícími vyrazí nový dlouhý trolejbus v únoru příštího roku.
O něco rychlejší jsou v sousední metropoli - Bratislavě, kde už první trolejbus se dvěma klouby jezdí.