Park Smetanka změní nová železniční trať

Obyvatelé Prahy 9 měli možnost se vyjádřit k plánované revitalizaci parku Smetanka, která naváže na stavbu nové vlakové trati mezi Libní a Malešicemi. Nejvíce se obávají hluku, zvýšené koncentrace lidí a zničení přírodního rázu oblíbené rekreační oblasti.

Projekt modernizace železnice mezi Libní a Malešicemi počítá s novým mimoúrovňovým křížením nad kolejemi trati z Kolína do Libně, a tím pádem s odstraněním kapacitního hrdla, kterým je dnes úrovňové křížení vlaků ve východní části stanice Praha-Libeň. Stavba bude mít na Prahu 9 a její obyvatele významný dopad. Proto byla budoucnost železniční tratě, a především zdejšího parku Smetanka v loňském roce tématem veřejných setkání zástupců Správy železnic, městské části Praha 9 i obyvatel.

Ve čtvrtek 27. února se pak dle tiskové zprávy Prahy 9 uskutečnila veřejná prezentace výstupů z těchto setkání a také z průzkumu, který organizovalo Studio Perspektiv a kterého se zúčastnilo 219 respondentů z Vysočan, Hloubětína a Hrdlořez. Z výsledků vyplývá, že park Smetanka je mezi místními oblíbený zejména pro aktivní odpočinek a trávení volného času v přírodě. Proto se šíří obavy, že velký stavební projekt, kterým je modernizace železnice, zničí přírodní ráz oblasti, přinese velkou hlučnost a zvýší koncentraci lidí.

Koordinační studie se stane podkladem pro krajinářský projekt

„Koordinační studie připravovaná pro přírodní park Smetanka a blízké okolí v souvislosti s modernizací traťového úseku Praha-Libeň – Praha-Malešice má za cíl blíže popsat charakter území a otevřít možnosti jeho rozvoje. Stane se podkladem pro krajinářský projekt Správy železnic i pro budoucí postoj naší městské části k novým záměrům v území,“ vysvětlil ve zprávě radní MČ Praha 9 Tomáš Holeček (ODS).

Jak vyplývá z výsledků ankety mezi místními, respondenti nejčastěji zdůrazňovali nutnost zachování klidu a původního charakteru přírodního parku. Zvlášť negativní reakce vzbudil například záměr zřídit další stánky nebo rozhlednu. Podle místních by tím došlo k nežádoucí komercializaci prostoru. Někteří dotázaní také zpochybnili nutnost přemostění a doprovodných úprav. Většina však podpořila snahy o estetické zlepšení oblasti. Průzkum ukázal, že je třeba pro oblast hledat rovnováhu mezi rozvojem infrastruktury a ochranou životního prostředí. Další podněty mohou zájemci zasílat do 18. března na adresu janakj@praha9.cz.

Tendr na zhotovitele dokumentace k přemostění je v přípravě

„Správa železnic připravuje tendr na zhotovitele projektové dokumentace přemostění. Záměrem je, aby na návrhu projektu stavby pracovaly tři renomované architektonické týmy. Vybrán bude ten projekt, který co nejméně ovlivní prostředí a veřejný prostor kolem železnice. Architekti také budou pracovat se souborem doporučení z koordinační studie ve spolupráci s územním rozvojem MČ Praha 9,“ dodal ve zprávě Jiří Krutský ze Správy železnic.

Koordinační studie k území je k dispozici ZDE. Pokud se budou připomínky z této studie týkat přímo stavby, bude na architektech, zda je do projektu začlení, anebo zdůvodní, proč tak neučinili. Pokud pak podněty směřují na veřejný prostor mimo pozemky Správy železnic, budou předány konkrétním institucím. Například veřejné prostranství pod mostním tělesem bude navrhovat architekt, který bude vybrán v rámci zpracování dokumentace pro povolení stavby.

Mimoúrovňové křížení zvýší kapacitu obou tratí

Důvod, proč se musí rozšíření tratě na Malešice řešit právě mimoúrovňově, vysvětlili už v lednu loňského roku na webu Piráti z Prahy 9. Na daném místě podle nich dochází ke křížení dvou významných železničních tratí, z nichž jedna je dnes využívána za hranou své kapacity. Jde o trať Praha – Kolín. Proti té stojí trať takzvaného tranzitního železničního koridoru na trase od Drážďan přes Prahu a České Budějovice až do rakouského Lince. Tu využívají nákladní vlaky a omezeně také linky S49 z Roztok do Hostivaře.

Všechny vlaky na druhé trati musí dávat přednost těm, které jedou po první trati. Pokaždé tedy musí zastavit a počkat, než budou moci hlavní trať překřížit. Výsledkem je zpoždění a také omezení počtu vlaků, které mohou po obou tratích za den projet. Právě proto je nutné vytvořit pohodlnější možnost pro vlaky jedoucí ze severu Prahy na jih tak, aby nemusely překonávat hlavní trať na Kolín.

Dvoukilometrová trať vyjde na více než 2 miliardy korun

Jak dále informovala Správa železnic v letáčku k modernizaci železnice, nová dvoukolejná trať bude do stávajících kolejí zapojena v blízkosti křížení trati s Českobrodskou ulicí. Součástí stavby má být také nové traťové zabezpečovací zařízení. Vlaky budou místem projíždět rychlostí až 60 kilometrů v hodině.

Náklady na stavbu byly dle původních předpokladů vyčísleny na 2.259.762.696 korun bez DPH. Nová železniční trať bude dlouhá 2 kilometry a vzniknou na ní dva nové mosty.