foto: Hans Štembera pro PrahaIN.cz/Praha-Radotín
Pražští radní souhlasili se záměrem vypsat tendr na zajištění provozu regionální železniční dopravy na takzvaném Posázavském Pacifiku od roku 2030, kdy skončí stávající smlouva. Zakázka v předpokládané hodnotě 15,78 miliardy korun bez DPH zahrnuje také pořízení 13 vlaků vybavených bateriemi. Záměr musí ještě schválit pražští zastupitelé, ti středočeští ho již podpořili.
S ohledem na plánovanou elektrifikaci tratě byly zvoleny elektrické vlaky BEMU 145, které by měly umožnit ekologický provoz i na neelektrizovaných úsecích bez nutnosti okamžitých rozsáhlých infrastrukturních investic. Nové vlaky budou mít kromě možnosti využívat bateriový pohon také standardní trakční vedení.
„Asi víte, že Praha má několik let rozběhnutý klimatický plán a my pořizováním nových akutrolejových jednotek jdeme vstříc naplňování klimatických cílů a přinášíme i modernější, rychlejší a pohodlnější dopravu pro cestující. Jedná se o tratě, které budou do budoucna částečně elektrizovány,“ uvedl po jednání rady první náměstek primátora pro oblast dopravy Jaroslav Beránek (Piráti).
Posázavský pacifik je využívanou linkou
Posázavský pacifik je podle jeho slov jednou z nejvytíženějších neelektrizovaných tratí v okolí Prahy, po které každý den lidé dojíždějí do Prahy, využívají ji ale i Pražané při rekreaci. Jen v minulém roce ji v pracovní dny využívalo v průměru skoro 4,5 tisíce cestujících. „Cílem soutěže je nabídnout cestujícím moderní, komfortní a zároveň ekologický způsob dopravy, který odpovídá potřebám rozvíjející se metropole i jejích obyvatel,“ doplnil Beránek.
Hlavním zadavatelem zakázky bude Praha, vedlejším pak Středočeský kraj. Středočeské zastupitelstvo už s vypsáním tendru souhlasilo na březnovém jednání. Pražské zastupitelstvo o něm bude hlasovat 23. dubna.
Náměstek primátora také zmínil, že samosprávy plánují pro zakázku využít evropské peníze. Náklady na provoz si poměrně rozdělí hlavní město a kraj. Město s krajem po konci patnáctileté smlouvy vlaky odkoupí a na základě nové smlouvy bude provozovat dále, protože jejich životnost je 30 let.
Podle zastupitele a předsedy pražského ANO Ondřeje Prokopa jde o „další velkou zakázku v rukou neschopné koalice“. „Vedení Prahy dlouhodobě ukazuje, že má problém nastavit férová pravidla, uhlídat transparentnost soutěží a hlavně zacházet s veřejnými penězi. Viděli jsme to u metra D, které je kvůli špatně vypsanému tendru zpožděné o více než 4 roky, u Nové Palmovky, ze které má Praha kosmickou ostudu, Barrandovského a Libeňského mostu. Svěřovat další takový důležitý projekt do rukou současné koalice je akorát recept na průšvih,“ obává se Prokop.
Na linku Posázavského pacifiku vyjelo jen před několika dny devět nových souprav vlaků RegioFox. „Středočeský kraj je hlavním investorem této obměny. Dáváme tím jasně najevo, že moderní veřejná doprava je pro nás prioritou. RegioFoxy znamenají výrazný posun. Jsou pohodlnější, tiché, bezbariérové a hlavně spolehlivější než staré soupravy, které na některých tratích jezdily desítky let. Nasazujeme je tam, kde je to nejvíc potřeba – na vytížené linky i na Posázavský pacifik. Lidé tak dostanou lepší službu jak při každodenním dojíždění, tak při víkendových cestách,“ uvedl v tiskové zprávě Petr Borecký (STAN), radní Středočeského kraje pro oblast veřejné dopravy.