foto: Georgi Bidenko pro PrahaIN.cz/Tramvaj v Praze, ilustrační obrázek
Hlavní město chce do budoucna ve vozech navýšit počet míst k sezení. Na první pohled jednoduché řešení ale naráží na několik překážek a může přinést změnu, kterou část cestujících nepřivítá.
Hlavní město schválilo aktualizaci dopravního plánu pro roky 2026 až 2030. Součástí dokumentu jsou nové tramvajové tratě, výstavba metra D, elektrifikace autobusových linek i větší role městských vlaků.
Důležitá je i kapacita jednotlivých vozů, přičemž v evropském srovnání Praha patří mezi města s nejkratšími tramvajovými soupravami. Ty tvoří maximálně dva vozy. Pro cestující to ve špičkách znamená větší přetížení spojů a pro dopravní podnik nutnost zkracovat intervaly. Velké problémy jsou na páteřních linkách 22, 9 nebo 17.
Delší tramvaje by se nevešly na zastávky
Problém však není jen v samotných tramvajích, ale i v délce některých nástupišť, která nasazení delších vozů neumožňují. Spojení tří tramvajových vozů namísto dvou by nebylo technicky možné například na Malostranském náměstí, kde je zastávka v oblouku.
Podle opozičního zastupitele Milana Urbana (SPD) existují i technická řešení, která umožňují spojit více kratších částí tak, aby tramvaj nabídla větší kapacitu a zároveň se snáz propletla pražskými ulicemi.
„Proč není možné prodloužit perony, aby tam mohly jezdit delší soupravy?“ ptal se zastupitelů Urban s tím, že by se pražské tramvaje mohly do budoucna libovolně spojovat.
Psali jsme
Největší dopravní omezení letošních prázdnin odstartuje 2. července v 00:01 a potrvá do poloviny srpna. Rekonstrukce Kbelské ulice, která částečně…
Problémů je více
Se současnou kapacitou tramvajových vozů není spokojený ani náměstek pro dopravu Jaromír Beránek (Piráti): „Mnoho nástupišť je určeno pro kratší vozidla s kapacitou asi 150 cestujících, což je nedostatečné.“
Problematické zastávky jsou podle něj také například ve Vodičkově ulici nebo na Újezdě, kudy jezdí páteřní linka 9. „Tam se potýkáme s problémy, jako je možnost vjezdu do objektu,“ vysvětlil náměstek.
Více míst k sezení na úkor prostoru pro stání
Hlavní město má ale v plánu do budoucna usilovat o zvýšení počtu míst k sezení. Důvodem je podle Beránka stárnoucí populace i fakt, že v případě delší cesty lze čas strávený ve voze využít v sedě produktivněji například odpočinkem, četbou nebo prací na mobilu či počítači. Tím by ale došlo k zmenšení prostoru pro stání a do vozidla by se vešlo méně lidí.
„Budeme pořizovat vozy s vyšší kapacitou, nevylučuji ani vozy delší. V některých městech jezdí i tramvaje dlouhé 60 metrů, ale na to zatím není Praha připravená,“ uzavřel Beránek.