foto: Radlickaradiala.info/Radlická radiála, vizualizace
Pražští radní schválili úpravu tendru, který má posunout klíčovou tunelovou spojnici. Radlická radiála spojí vnější a vnitřní pražský okruh. Jezdit po ní bude podle odhadů 70 tisíc vozidel denně.
Radlická radiála se zpožďuje nejen kvůli sporu, jak přesně má vypadat. Tentokrát jde o drobnou technikálii. Pražští radní upravili zadání tendru na projekční firmu prvního úseku tak, aby vítěz mohl pracovat i na další části stavby a nemuselo se pak tendrovat znovu.
Stavba s očekávanými náklady 35 miliard korun se tak může konečně o něco posunout. Změnu musí ještě schválit zastupitelstvo.
Původně se počítalo s tím, že půjde jen o jeden z úseků v očekávané hodnotě projekčních prací 408 milionů korun. Nyní bude obsahovat i opci v hodnotě až 122 milionů korun na úpravy navazujícího úseku. Město se bude moci rozhodnout, zda zakázku rozšíří, nebo vypíše novou soutěž. Tendr se chystá už od loňského roku a stále nebyl vypsán.
Praha podle radního pro dopravu Jaromíra Beránka (Piráti) nadále počítá s tím, že stavba, která v principu protáhne dálnici D5 až k Barrandovskému mostu, získá ještě letos nepravomocné územní rozhodnutí.
„V rámci příprav Radlické radiály už probíhá geologický průzkum, podle aktuálních odhadů by realizace v optimistické variantě mohla začít během tří let,“ uvedl Beránek.
Územní řízení se vleče kvůli velkému množství připomínek a odvolání. Beránek po jednání rady uvedl, že dokončení radiály se dostává „hluboce do třicátých let“, v podcastu serveru Zdopravy.cz hovořil o začátku stavby včetně tunelu Radlice v roce 2029 a optimistickém dokončení za 4,5 roku, tedy v roce 2034.
Tunely a nová tramvajová trať
Projekt Radlické radiály se chystá prakticky od šedesátých let minulého století. Do projektu se nově zapracují všechny kompromisy dohodnuté v posledních deseti letech, cílem je co nejmenší vliv spojnice na obyvatele městských částí, kterými povede.
Stavba povede tunely, případně bude více zahloubena. Počítá se i se změnami na okolních komunikacích. Na vizualizacích je patrné i to, že ulice Radlická mezi stanicemi metra Nové Butovice a Radlická má mít pouze jeden pruh v každém směru a středem ulice povede nová tramvajová trať.
Nezpůsobí dopravní kolaps?
Stále se hledá řešení, jak novou radiálu napojit na městský okruh, aby nepřinesla více negativ než pozitiv. Pozorní řidiči si mohou všimnout připravených sjezdů a nájezdů ve Zlíchovském tunelu.
„Diskutujeme, zda Radlická radiála ve chvíli, kdy bude přivedena do Zlíchovského tunelu, nezpůsobí v oblasti Barrandovského mostu dopravní kolaps,“ uvedl Beránek v podcastu Zdopravy.cz.
Například studie odborníků ČVUT z roku 2018, kterou si zadalo město, dospěla k závěru, že okolí Barrandovského mostu je na hraně kapacit už nyní a situace se bude jen zhoršovat i bez Radlické radiály. Aby ji vůbec šlo realizovat, navrhli například stavbu dalšího mostu mezi Velkou Chuchlí a Modřany, aby se Barrandovskému mostu ulevilo.
„Ve střednědobém horizontu je nezbytné analyzovat a prověřit možnost výstavby
nového mostu v oblasti mezi Barrandovským mostem a D0 tak, aby došlo ke snížení
dopravní poptávky jízd přes Barrandovský most,“ stojí v závěrech studie.
Radlická radiála ve velké míře nahradí Barrandovskou spojku, má ulevit Radlické i Plzeňské ulici. Město spoléhá na to, že v době otevření by mohla být dokončena také severní část Pražského okruhu. Klíčové je pak dokončení spojnice dálnic D1 a D11.