RECENZE: Citroën C5 Aircross MAX Hybrid. Komfort a extravagance pro rodinu

Uspokojit zákazníky v nabitém segmentu kompaktních SUV není pro automobilky jednoduchý úkol. Citroën na to ale s novou generací modelu C5 Aircross jde po svém. A vlastně tak, jak to z historického hlediska umí nejlépe. Hraje na notu absolutního komfortu a neotřelého francouzského šarmu.

Nový C5 Aircross tak sází na své proslulé tlumiče s progresivními hydraulickými dorazy a sedadla připomínající spíše luxusní křesla v obýváku. Stran exteriéru se novinka odklonila od oblých tvarů a nově přináší robustní a ostře řezaný design. 

Je to ale v dnešní náročné době ten správný recept na úspěch? Na to se pokusíme odpovědět v rámci tradičního redakčního testu, do kterého se nám dostal vůz vrcholné výbavy MAX se základním mild-hybridním pohonným ústrojím pod kapotou.  

Exteriér – moderní, robustní a aerodynamický  

Aircross prošel mezigeneračně poměrně výraznou proměnou, která se dotkla nejen jeho designu, ale také celkových vnějších rozměrů. Novinka je totiž postavena na sdílené platformě STLA Medium a na délku vůz narostl o cca 15 cm, na šířku pak o 20 cm a k nárůstu došlo i v případě rozvoru, a to o slušných 5 cm. 

To znamená, že nový C5 Aircross je nyní o poznání mohutnější, k tomu pozitivně přispívá také jeho nové designové pojetí. Vůz působí mnohem sebevědoměji, robustněji a dostal výrazně ostřejší tvary než jeho baculatý předchůdce.

Přední části dominuje nový světelný podpis, který využívá originální motiv motýlích křídel. Nová příď vozu již nepůsobí tak mimozemským dojmem jako u starších modelů automobilky Citroën, je ale rozhodně originální a značně moderní. V noci navíc vytváří velmi unikátní grafiku, která činí tento model zcela nezaměnitelným. 

V rámci zadní partie se odehrává obdobný příběh. Koncová horizontálně orientovaná světla tvoří jakási vystouplá „křidélka“ (Citroën Light Wings), která záď opticky výrazně rozšiřují a zároveň mají reálnou aerodynamickou funkci pro usměrňování obtékajícího vzduchu.

Boční profil pak stojí za avizovanou robustností. Ostře řezané linie nebo výrazné opláštění lemů a prahů doplňuje nápaditý a dynamický detail křídla, směrovky trčící právě z plastových prahů a adekvátně doplňující celkový Aero design tohoto modelu.  

Interiér – nadčasový a komfortní  

Po otevření dveří vozu je vám vše okamžitě jasné, s novou generací Citroënu přichází zcela nové pořádky. Už jen základní členění palubní desky napoví, že tady nezůstal tzv. kámen na kameni. Striktně horizontální vrchní linie palubní desky do sebe integrovala výdechy klimatizace nebo plně digitální displej palubky přístrojů před řidičem, zajímavě jsou do této partie integrovány také prvky ozvučení vozu (výškové reproduktory). Silným kontrastním prvkem k výše avizované partii palubní desky je 13“ displej palubního infotainmentu tzv. Waterfall. Díky svému lehkému a vertikálnímu designu se celá tato partie opticky vznáší před palubní deskou. Ve své spodní části pak efektně navazuje na středovou konzoli a společně vytváří jeden kompaktní celek.  

Citroën C5 Aircross je tedy aktuálně vybaven největší centrální HD dotykovou obrazovkou, jakou kdy vozy skupiny Stellantis nabízely. Infotainment nabízí rychlý palubní systém a přehledné ikony. Povedená je taktéž grafika navigačního systému a v noci přijde vhod úplná deaktivace obrazovky, k čemuž slouží ikona „noční mód“. Integrace chytrých telefonů je zcela bezproblémová díky bezdrátovému připojení služeb Apple CarPlay nebo Android Auto.

Nechybí ani fyzická tlačítka na středovém tunelu, skrze která se ovládá hlasitost audiosystému a částečně klimatizace. Výrobce tím tak z velké části výrazně redukoval nepraktické klikání na dotykovou obrazovku během jízdy. Příliš smyslu nedávají držáky na nápoje vpředu, které jsou utopené pod plovoucím středovým tunelem. Z pozice řidiče je k nim opravdu těžký přístup. 

Citroën i nadále zůstává věrný své filozofii „lounge“ efektu. Sedadla mají speciální pěnovou vrstvu, která je extrémně pohodlná i na dlouhých cestách, a nově nabízejí i pokročilé masážní funkce. Atmosféru v kabině pak vylepšuje nové ambientní osvětlení, které má na výběr z osmi barev. 

Mezigenerační nárůst vnějších rozměrů se samozřejmě pozitivně propsal do interiéru vozu, druhá řada navíc získala hned 5 cm v prostoru pro kolena a skoro 7 cm v prostoru nad hlavou. 

Narostl také zavazadlový prostor, jehož základní objem podle metodiky VDA činí 565 litrů. Jeho užitnost navíc zvyšuje pravidelný tvar doplněný o širokou a dlouhou ložnou plochu, praktický je také prostor pod podlahou. Po sklopení zadních opěradel kapacita naroste na 1 668 litrů.

Základem pohonných jednotek je mild-hybridní tříválec 

Citroën C5 Aircross se aktuálně prodává se třemi různými typy pohonných jednotek. Spolu se základním spalovacím mild-hybridem je k dispozici také nabíjecí plug-in hybrid nebo čistě elektrická verze.

Aktivace startovacího tlačítka u testovaného kousku znamenala probuzení starého známého pohonného ústrojí. Francouzští inženýři totiž jako základ použili aktuální koncernovou motorizaci ze stáje Stellantisu. Jedná se o evoluční variantu přeplňovaného tříválce 1.2 PureTech, který je naladěný na 100 kW (136 koní) výkonu s točivým momentem dosahujícím slušných 230 Nm. 

Mild-hybridní technologie dále pracuje s elektromotorem, který je integrovaný do automatické převodovky, jeho 21 kW výkonu a 51 Nm točivého momentu pomáhají motorizaci vykrývat nejslabší místa. Elektromotor tak znatelně pomůže například při rozjezdech nebo prudké akceleraci. Výsledkem avizované kooperace je pak slušných 107 kW (145 koní) celkového systémového výkonu. 

V reálu se tak toto SUV dostane na stovku za rovných 10,2 vteřiny, dynamika vozu je tedy i u této „základní“ specifikace více než dostačující. Hybridní systém navíc funguje příkladně hladce a přechody mezi spalovacím a elektrickým režimem jsou téměř nepostřehnutelné. Svou účinnost pak prokáže nejvíce v rámci městského provozu, kdy nejlépe zužitkuje naspořenou elektrickou energii. V rámci mého týdenního soužití s vozem jsem se dostal na průměrnou hodnotu spotřeby okolo 7,3 l/100 km, kdy jsem se však pohyboval spíše mimo městský provoz.  

Dlouhodobým neduhem tohoto pohonného ústrojí napříč koncernovými vozy je jeho neustálá lačnost po zpět získané elektrické energii, vůz tak neustále rekuperuje a nedává vám žádnou možnost volby, jak využít už vyvinutou kinetickou energii, kromě „plachtění“ na neutrál. Rekuperace navíc přichází s poněkud nepředvídatelným nástupem. Obojí se tedy občas projevuje na ne zcela plynulém jízdním projevu.

Jízdním charakterem je druhá generace Aircrossu zcela typickým Citroënem, jeho standardní výbavou jsou totiž progresivní hydraulické dorazy odpružení Advanced Comfort (přední tlumiče disponují hned dvojicí takových dorazů). Výsledkem je tedy podvozek laděný hodně do komfortní polohy, který přináší příjemně houpavý jízdní projev. Dynamická jízda pak vozu ne zcela vyhovuje, limitem paradoxně není osazený benzínový tříválec, ale právě nastavení jeho podvozku. Vůz se v zatáčkách znatelně naklání a není v této jízdní situaci zcela jistý. 

Závěrem 

Citroën C5 Aircross ve své druhé generaci přichází s o poznání reprezentativnějším exteriérem, který je robustní, nápaditý a bez zbytečných pozlátek. V interiéru je to pak typický „frantík“ bez ostychu experimentovat, avšak při zachování dostatečného komfortu pro celou jeho posádku. 

Jízdním projevem vás Aircross nenutí řezat zatáčky. Naopak, dokonale vás totiž odfiltruje od hluku z okolního světa. Testované mild-hybridní pohonné ústrojí nabídne za rozumné peníze jistou kultivovanost a úspornost tam, kde to rodina potřebuje nejvíce, tedy v každodenním příměstském a městském provozu.

Nová generace je aktuálně nabízena ve třech výbavových stupních, jedná se o stupeň YOU, PLUS a vrcholný MAX. Vůz je aktuálně možné pořídit od akčních 705 000 Kč včetně DPH, v konkrétním případě se jedná o provedení Hybrid. V základním výbavovém stupni YOU je nabízeno také plně elektrické provedení Electric Standard range, a to od 940 000 Kč včetně daně. 

Testované vrcholné provedení MAX ve verzi Hybrid startuje na akčních 830 000 Kč, vrcholný Plug-in Hybrid pořídíte od 1 050 000 Kč, Electric Standard range od 1 085 000 Kč a Electric Extended range od 1 185 000 Kč včetně daně. 

Hodnocení

cena x výkon: 8 hvězd

kvalita zpracování: 8 hvězd

bezpečnost: 8 hvězd

jízdní vlastnosti: 8 hvězd