RECENZE: Mazda 6e. Japonský střih, čínská technologie

Již delší dobu se spekulovalo o nástupci legendární Mazdy 6, zmiňován byl například vůz s řadovým šestiválcem a mluvilo se také o „zadokolce“. Jednalo se tak o zcela pozitivní vyhlídky. Teď ji ale máme konečně před sebou a novinkové označení 6e nemusí být pro každého potěšující, protože zcela jasně naznačuje novou éru plné elektrifikace tohoto modelu.

Novinkový model 6e pak vznikl hlavně díky kooperaci Mazdy s čínským automobilovým gigantem Changan Automotive. Vůz tak sdílí základ s plně elektrickým hatchbackem nesoucím označení Deepal L07. Mazda tak na základech hotové platformy vysochala novou šestku, která však dle samotné automobilky nezapomněla na své kořeny, a i nadále je věrná své filozofii Jinba Ittai, tedy dokonalému propojení vozu s řidičem.     

Exteriér – mezigenerační nárůst a elegantní linie

Plně elektrická „šestka“ je po stránce vnějšího designu zcela typickou Mazdou. Zajímavě střiženým základním proporcím totiž dokonale sekundují elegantní linie a velký smysl pro detail. 

Velmi nízkou siluetu vozu doplňuje poměrně dlouhá příď s kontrastně krátkou a poměrně striktně vertikálně střiženou zadní partií. Ta je navíc akcentována výsuvným spoilerem, který vozu dodává jistý nádech sportovnosti. 

Nechybí ani zcela typické pojetí přední masky, která disponuje značně objemnými proporcemi a efektním lemováním, v duchu elektromobility je vše ale pojednáno v hladkém aerodynamickém provedení. 

Stran vnějších proporcí nám šestka narostla téměř ve všech směrech. Na délku vůz měří 4 921 mm, na šířku 2 156 mm a na výšku 1 491 mm, takže překonává původní spalovací provedení, a to jak délkou, tak šířkou. Nejzásadnější posun se ale odehrál mezi nápravami. Rozvor 2895 mm znamená výrazný nárůst oproti dřívějším 2 750 mm, což ocení hlavně cestující na zadních pozicích.

Interiér – na vlně minimalismu 

Interiér vozu adekvátně navazuje na pojetí jeho exteriéru, tedy v duchu jednoduchosti a minimalismu. Ovladačů prostý interiér je navíc velice líbivý a také velmi dobře zpracovaný. Kombinace světlého čalounění s bronzovým lakem testovaného kousku působí naprosto dokonalým a prémiovým dojmem. Zmínit se musím také o obrovské prosklené panoramatické střeše nebo o bezrámovém bočním prosklení, nádhera.   

Avizovaný minimalismus zašel dokonce až tak daleko, že nová šestka není vybavena ani startovacím tlačítkem. Vůz se odemyká automaticky a vysunutím do karoserie integrovaných klik vás vyzve k nastoupení. Pak už jen postačí voličem pod volantem zvolit jízdní směr, v opačném případě stisknete pouze polohu „P“ a vůz jednoduše opustíte. 

Převážná většina ovládacích prvků vozu se tak přesunula do digitálního prostředí, nejdete zde například i ovládání světlometů nebo stěračů, ústředním motivem celé palubní desky je 14“ displej disponující velmi slušnou grafikou a přehledným uspořádáním. Ano, prvotní seznámení s chodem ovládání tohoto vozu je tedy o dost náročnější a chce více cviku. Důležité funkce, jako je například nastavení rychlosti stěračů nebo ovládání světel, jsou naštěstí integrovány do společné palety (tzv. řídícího centra), která je ukryta v levé části avizovaného displeje, jednoduchým potáhnutím prstem se tedy k této nabídce dostanete velmi rychle.    

Dlouhý rozvor vozu dopřává vnitřní prostornosti, a to jak vpředu, tak i vzadu. Nízká silueta střechy by pak mohla znamenat nedostatek prostoru nad hlavou, ale není tomu tak. Koncepce elektromobilu s bateriemi uloženým v podlaze pak přináší příjemně rovnou podlahu pro posádku na zadních pozicích, podlaha je ale zároveň výše orientována, ne vždy se ale vaše stehna budou komfortně opírat o sedák. 

Zavazadlový prostor včetně prostoru pod podlahou nabídne pod jeho víko 466 l objemu, výhodou jsou pak pravidelné tvary a díky karoserii typu liftback také velmi dobrá přístupnost. Dalším velkým plusem je přední úložný prostor o objemu 72 litrů, který je ideální pro uložení nabíjecích kabelů nebo drobností, které by jinak v hlavním kufru překážely.

Nabídka pohonných ústrojí – dvě verze s odlišnou technologií baterií 

Mazda 6e je aktuálně nabízena ve dvou plně elektrických provedeních. Pomyslný základ tvoří verze s výkonnějším elektromotorem disponující výkonem 190 kW (258 koní), který ovšem spolupracuje s LFP (lithium-železo-fosfát) baterií o nižší kapacitě 68,8 kWh. Tato konfigurace disponuje udávaným dojezdem 479 km (dle metodiky WLTP). 

Druhá nabízená varianta „Long Range“ je osazena výkonově slabším elektromotorem o výkonu 180 kW (245 koní) v kombinaci s kapacitnější 80 kWh NMC (nikl-mangan-kobalt) baterií. U této verze je oficiálně udávaný dojezd až 552 km, opět dle metodiky WLTP. V obou provedeních pak elektromotor pohání výhradně zadní nápravu.    

Volba jedné z dvojice nabízených variant pak ale nebude úplně jednoduchá, verze s vyšším dojezdem by se měla zdát tou lepší, ale rozdílné technologie obou baterií jednoznačně zamíchají vašimi prioritami. 

Základní verze s LFP baterií totiž zvládá nabíjení výkonem až 165 kW na DC stanici, dobití z 10 na 80 % tak teoreticky zabere cca 24 minut. Zatímco druhá Long Range varianta s NMC baterií zvládá nabíjet maximálně 90 kW, stejné dobití tak potrvá cca 47 minut, tedy dvojnásobek času.

Z uživatelského hlediska se tak základní provedení s LFP baterií zdá být lepší, ano přijdete sice o cca 70 km dojezdu, ale dvojnásobná rychlost dobíjení bude po stránce provozu zcela jistě lepší volbou.      

Jízdní projev – spíše na pohodu  

Testovaný vůz disponoval výkonnějším elektromotorem, tedy variantou se 190 kW výkonu. Celkový jízdní projev nové Mazdy 6e však ve výsledku hraje spíše na komfortní notu. Tomu odpovídá jak nastavení elektrického pohonu, které přichází s velmi lineárním nástupem výkonu, tak i naladění samotného podvozku vozu. Ten celkem úspěšně filtruje rozbité úseky cest a ve městě působí velmi poddajně. Nelze mu však upřít značnou dávku jistoty, v zatáčkách je „šestka“ díky nízko položenému těžišti příjemně agilní. Pohon zadní nápravy pak přináší vozu dobrou trakci a také se pozitivně projevuje na řízení, vůz totiž okamžitě reaguje na pokyny volantem. 

V rámci jízdního projevu se musím zmínit také o rekuperaci, plně elektrická Mazda 6 vás s klidem pustí do naprostého „plachtění“, s její skvělou aerodynamikou to pak jde skvěle dohromady. Škoda jen, že vůz nedisponuje například „pádly“ pod volantem pro ovládání intenzity rekuperace. V individuálním režimu lze sice její intenzitu nastavit, ale měnit jízdní režim jen z důvodu změny aktuálního nastavení intenzity rekuperace není ani zdaleka ideální. Ve sportovním režimu je totiž její intenzita na nejvyšší úrovni, v režimu Normal je pak automatická.  

Nová Mazda 6e se svým jízdním projevem patří mezi elektromobily rozhodně k lepšímu průměru. Vděčí tomu celkovému nastavení, použité koncepci a v nemalé míře také spotřebě, která se v průběhu našeho týdenního soužití pohybovala okolo 18,5 kWh / 100 km.

Závěrem

Nová Mazda 6e je povedeným elektromobilem, který nabízí pohledné a originální vnější tvarování, ve stejném duchu pak lze pochválit i pojetí samotného interiéru.  K dalším přednostem nové „šestky“ rozhodně patří nízká spotřeba, se kterou souvisí také velmi slušné hodnoty reálného dojezdu. 

V neposlední řadě se své potenciální zákazníky snaží oslovit také slušnou pořizovací cenou. Bohatě vybavené „základní“ provedení Takumi se 190 kW výkonu aktuálně pořídíte od akčních 969 900 Kč včetně DPH. Výbavový stupeň Takumi s výkonově slabším tedy 180 kW elektromotorem je v nabídce od akčních 1 004 900 Kč. Vyšší výbavový stupeň Takumi Plus je nabízen od 1 018 900 Kč ve verzi se 190 kW a od 1 053 900 Kč ve verzi se 180 kW výkonu.   

Ke slabším stránkám Mazdy 6e bohužel patří poměrně specifické ovládání jednotlivých funkcí vozu, na které si časem určitě zvyknete. Střídat však užívání tohoto vozu s jiným spíše tradičnějším, může být uživatelsky náročné. No a pak je tu jízdní projev, na poměry elektromobilů se jedná o velmi slušný průměr, bohužel na poměry řidičsky střižených vozů automobilky Mazda nová plně elektrická „šestka“ značně pokulhává.

Hodnocení

cena x výkon: 9 hvězd

kvalita zpracování: 9 hvězd

bezpečnost: 8 hvězd

jízdní vlastnosti: 8 hvězd