foto: Jan Horský pro PrahaIN.cz/Peugeot 408 GT Hybrid 136 e-DCS6
Odvážný, nadčasový, s velkým smyslem pro detail, takový je v posledních letech designový směr vozů automobilky Peugeot. My jsme aktuálně vyzkoušeli vůz disponující jedním z nejodvážnějších střihů v rámci aktuálního portfolia automobilky. Týdenním testem nám tedy prošel model 408, který vedle zcela specifických designových prvků nabízí také velmi originální pojetí tvarování karoserie nebo příjemně prostorný interiér.
Konkrétní kousek navíc disponoval vrcholnou výbavou GT, pod kapotou byl však osazen základním, tedy mild-hybridním pohonným ústrojím.
Exteriér – originální tvarování a tradiční detaily
Pojednání vnějšího vzhledu Peugeotu 408 je velmi originální a rozhodně nesnese klasické zatřídění do některé z tradičních karosářských variant. Již první pohled prozradí, že zde máme vůz s trendy vyšší světlou výškou s kontrastně tvarovanou karoserii se sportovní siluetou a zádí ve fastbackovém stylu.
Přední partie „čtyřistaosmy“ už ale nese zcela typické rysy dnešních Peugeotů, nechybí tak uhrančivý pohled, který vozu dodávají velmi úzké světlomety se zcela typickým protažením až do spodní části nárazníku, dále je tu objemná a originálně perforovaná maska hrdě nesoucí inovované logo automobilky.
Boční profil 408 je pak za mě největším lákadlem, zmiňovaná vyšší světlá výška vozu kombinovaná se sportovní siluetou střechy vypadá jednoduše skvěle. Stejně tak mírně se svažující linie střechy, která přechází až do výrazné odtrhové hrany víka zavazadelníku.
Bystrému oku pak jistě neuniknou špičatá „ouška“ vykukující nad víkem zavazadelníku, které nejenže skvěle vypadají, ale přináší také praktické umístění pantů pátých dveří.
Povedené tvarování celé karoserie adekvátně doplňuje pojednání zadní partie. Horizontálně orientované světlomety jsou tradičně propojeny a integrovány do jednoho panelu. Robustnost celé zadní partie pak dotváří objemný „panel“ alternující zadní nárazník.
Interiér – skvělé zpracování a výborná prostornost
Po delší době usedám opět do Peugeotu, futuristický design je zde i nadále podporovaný skvělým zpracováním, a hlavně velmi příjemnými materiály, stejně tak je interiér věrný principu i-Cockpitu, tedy rozložení s malým volantem a kapličkou přístrojů, která je umístěná přímo nad ním.
Model 408 dále disponuje povedeným přístrojovým štítem s trojrozměrnou grafikou a s logickým rozložením velkého množství prezentovaných informací. Za přehlednost a grafické pojednání lze také pochválit palubní infotainment, který je navíc doplněn o virtuální ovladače tzv. i-TOGGLES. Jedná se o pětici malých plně digitálních ovladačů sloužící jako dodatečný ovládací panel pod centrálním displejem infotainmentu. Obsazení těchto pozic je pak libovolné, dle vašich aktuálních priorit. Pod výše avizovanými i-TOGGLES jsou navíc umístěny další klasické ovladače rychlé volby.
Středový tunel nám vedle nápaditě tvarované vrchní části nabídne startovací tlačítko (které konečně není potřeba držet tak dlouho k aktivaci vozu), volič automatické převodovky, ovladač jízdních režimů, ovladač parkovací brzdy a mnoho odkládacích prostorů.
Peugeot 408 zaujme vedle výše uvedených předností také svojí vnitřní prostorností, na šířku se sice jedná o jistý průměr, ale dlouhý rozvor přináší vozu více než adekvátní prostornost hlavně v podélném směru karoserie. Z toho pak nejvíce těží posádka na zadních pozicích, které je dopřáno především v prostoru pro kolena. Jistým limitem se pak stává nízká sportovní linie střechy, se kterou by mohli mít vyšší postavy lehce potíž, především tedy při nastupování a vystupování z vozu.
Slušně dimenzované vnitřní rozměry panují také v zavazadlovém prostoru, verze s mild–hybridní motorizací disponuje objemem 536 litrů, plug-in hybrid má pak objem snížený na stále příjemných 415 litrů. Díky rozměrově objemným pátým dveřím je zavazadelník také velmi dobře přístupný.
Mild-hybridní základ
Novým základem se v rámci pohonných jednotek u většiny modelů stalo mild-hybridní pohonné ústrojí (Hybrid 145 e-DCS6), na které v nabídce dále navazuje plug-in hybrid (Plug-in HYBRID 225 e-DCS7). V případě modelu 408 je k dispozici už jen čistě elektrické provedení s výkonem 157 kW a baterií o kapacitě 58 kWh.
Základem aktuálně testovaného mild-hybridu je osvědčený tříválec 1.2 PureTech tradičně naladěný na 136 koní výkonu s 230 Nm točivého momentu. Motorizace je dopována turbodmychadlem a spolupracuje s novou dvouspojkovou převodovkou e-DCS6, do které je integrovaný také trakční elektromotor. Ten nabídne výkon 15,6 kW a 51 Nm točivého momentu. Systém pak funguje na 48 V napětí, samotná baterie disponuje kapacitou 0,89 kWh (s cca poloviční využitelností), která je umístěna pod sedadlem spolujezdce.
Lehce elektrifikovaný tříválec se v praxi převážně chová jako vůz s klasickou hybridní koncepcí. I v případě modelu 408 si toto pohonné ústrojí celkem výrazně sahá po rekuperované elektrické energii, díky tedy spíše intenzivnější rekuperaci je jízdní projev lehce specifický a chce počáteční dávku cviku. Mild-hybridní 408 je tak do určité míry schopná jízdy jen pomocí elektromotoru. Klasická dopravní zácpa, parkovací manévr nebo jemná práce s plynovým pedálem znamenají jízdu bez aktivace spalovací motorizace. Elektromotor je také schopný výpomoci například v situacích nutné akcelerace, vůz tak všeobecně lépe reaguje na povely od plynového pedálu. Kooperace obou „motorů“ se v průběhu času stále vylepšuje, aktuálně celý pohonný systém (převážně pak připojování spalovací motorizace) funguje příjemně hladce a bezproblémově.
Mild-hybridní pohonné ústrojí je očekávaně nejúčinnější v rámci městského provozu, zde se jízda v čistě elektrickém režimu uplatní nejvíce a spotřeba spalovací motorizace znatelně klesá. V průběhu týdenního testu jsem se vozem dostal na průměrných 6,1 l/100 km, to jsem se pohyboval spíše mimo městský provoz.
Ve srovnání s modely z kategorie SUV (3008 a 5008) působí toto pohonné ústrojí pod kapotou 408 o poznání živějším dojmem, vůz tak nabídne slušnou dynamiku, dále také dobré odhlučnění, které přináší do kabiny vozu adekvátní klid, a to i v rámci dálničních rychlostí.
A nebyl by to Peugeot, kdybych nepochválil chování podvozku a řízení. S mild-hybridem netrpí vůz zbytečnou nadváhou, a tak i 408 s lehce vyšší světlou výškou nabídne příjemně tužší a jistý podvozek. S tím si pak velmi dobře rozumí strmější řízení, tedy jak podvozek, tak i řízení propůjčují jízdnímu projevu vozu příjemně sportovní charakter.
Závěrem
Peugeot 408 je povedenou stylovkou, která stran vnějšího vzhledu jen těžko hledá konkurenci. Vyzdvihnout ale musím také povedený interiér vozu, jeho nadčasovost, výborné zpracování, a hlavně dobrou vnitřní prostornost.
A jízdní projev? Pokud máte jistý odpor k procesu dobíjení vozu v jakémkoliv rozsahu, je pro vás testovaná specifikace bohužel jedinou nabízenou volbou. Není třeba ale nikterak zoufat, mild-hybridní pohonné ústrojí funguje velmi schopně, vozu přináší dostatečnou dynamiku kombinovanou s úsporným provozem.
Dle aktuálního, poměrně „zeleného“, ceníku lze model 408 pořídit již od akčních 699 000 korun včetně DPH. V konkrétním případě se jedná o vůz s výbavou ALLURE osazený mild hybridním pohonným ústrojím Hybrid 145 e-DCS6. Dále je v nabídce ještě plug-in hybridní verze (Plug-in HYBRID 225 e-DCS7), a to od akčních 995 000 korun, opět pro výbavový stupeň ALLURE. Poslední nabízenou specifikací je čistě elektrická varianta se 157 kW elektromotorem a baterií o kapacitě 58 kWh, startující na částce 909 000 korun včetně daně. Mild hybridní, plug-in hybridní a čistě elektrické provedení je v nabídce také v druhém výbavovém stupni, vrcholném GT s cenami od akčních 779 000 korun, 1 085 000 korun a od 969 000 korun.
Hodnocení
cena x výkon: 8 hvězd
kvalita zpracování: 9 hvězd
bezpečnost: 8 hvězd
jízdní vlastnosti: 8 hvězd
|
Motor
Typ motoru: zážehový přeplňovaný tříválec
Válce: 3/12
Zdvihový objem (ccm): 1199
Nejvyšší výkon (kW/ot/min): 100/5500
Nejvyšší točivý moment (Nm/ot/min): 230Nm/1750ot.
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 205
Zrychlení 0-100 km/h (s): 9,4
Spotřeba – město/mimo/kombi (l/100km): komb 5,1
Emise CO2 (g/km): 114g/km
Rozměry a hmotnosti
Zavazadelník - sedadla/sklopená: 536/1611
Objem nádrže (l): 52
Pohotovostní hm./nosnost (kg): 1544/456
Rozměr pneu: 205/55 R19
Vnější rozměry
Délka (mm): 4687
Šířka (mm): 1859
Výška (mm): 1478
Rozvor (mm): 2787
|