RECENZE: Peugeot 5008 1.2 Hybrid 136 e-DCS6. Stylovka pro 7 cestujících

Nerozlučná dvojice vozů značky Peugeot zastupující kategorii SUV dospěla do své třetí generace. Peugeot 3008, sportovněji střižené SUV, naším týdenním testem již prošel, nyní je na řadě druhá, spíše pro rodinná, varianta nesoucí označení 5008.

S novou generací obou modelů dorazil zcela očekávaný a tradičně odvážný posun jak v nápaditém pojednání exteriéru, tak i nadčasově střiženém interiéru. Poněkud slabší je to pak s nabídkou pohonných jednotek, která se mezigeneračně bohužel výrazně redukovala a zcela stoprocentně elektrifikovala.

Exteriér – robustní, dynamický a s důrazem na vnitřní prostornost

Základnímu tvarování Peugeotu 5008 nechybí klasické znaky vozů kategorie SUV, robustnost a vyšší světlou výšku pak v případě tohoto modelu doplňuje také více než adekvátní dávka dynamicky střižených partií. Ve srovnání se sourozeneckou 3008 je však 5008 tvarově více umírněná, zaměřená na vnitřní prostornost. Avizovaný rozdíl je nejvíce patrný ve tvarování střešní linie, konkrétně tedy v místech „céčkového“ a „déčkového“ sloupku. Elegantní a až lehce sportovní siluetu střechy modelu 3008, tak v případě 5008 střídá o poznání praktičtější tvarování.   

Dynamické pojetí vnějšího vzhledu podporují také přední světlomety vozu, které se tvarově redukovaly a výrazně zařízly do vrchní části přední masky. Nechybí ani ikonická trojice „drápů“ denního svícení, které efektně vystupují právě z předních světlometů a postupně se stávají součástí samotné struktury přední masky.

Boční profil vozu disponuje mohutnou spodní partií s kontrastně nízkým bočním prosklením, linie střechy je pak efektně zvýrazněna stříbrnou lištou, která tvarově graduje v rámci mohutného „déčkového“ sloupku.   

Zadní partie vozu má výrazné svislé proporce, především pak z důvodu možné sedmimístné konfigurace. Nechybí vysoko orientovaná odtrhová hrana víka zavazadelníku, dynamicky tvarovaný nárazník nebo horizontálně orientované a propojené světlomety s efektním světelným podpisem. 

Interiér – výrazně nadčasový a prostorný   

Nadčasovému pojednání interiérů vozů automobilky Peugeot zcela očekávaně neunikl ani model 5008. Palubní deska je tak i v případě tohoto modelu věrná principu i-Cockpitu, v rámci kterého je displej kapličky přístrojů vyvýšený nad samotným volantem, jeho pojetí je však v případě nové generace modelů 3008 a 5008 zcela inovativní. 

Od vyšší výbavy je palubní deska osazena ohromným „levitujícím“ displejem (s úhlopříčkou 21“), do kterého je integrována jak kapličku přístrojů, tak i displej palubního infotainmentu. Vzdušnost celé této partie je pak podtržena efektně zvoleným podsvětlením celé palubní desky včetně avizovaného displeje.  

Většina nastavení vozu i nadále probíhá prostřednictvím displeje palubního infotainmentu a nechybí ani plně volitelné ikony i-TOGGLES, které velmi dobře plní funkci rychlé volby. Ikony jsou efektně integrovány do jednoho panelu společně s výdechy klimatizace, startovacím tlačítkem nebo nově orientovaným voličem automatické převodovky.

Grafika velkého displeje je tradičně velmi dobrá, prostředí je přehledné a intuitivní. Spojení obou displejů je pak samozřejmě velice efektní, bohužel to ale také znamená, že v rámci jistých kompromisů je displej palubního infotainmentu o trochu dále, než byste v rámci dobré vnitřní ergonomie čekali. 

S novou generací Peugeotu 3008 a 5008 dorazil také nový multifunkční volant originálních tvarů. Rozložení jednotlivých ovladačů je přehledné, volant pak obdobně jako zbytek celého interiéru nabídne dobré zpracování a díky principu i-Cockpitu také malé rozměry.

Interiér Peugeotu 5008 tak disponuje dynamickými a originálními tvary, jeho hlavní předností je však vnitřní prostornost. Přední pozice nabídnou dostatečný komfort, na zadních pozicích je pak prostoru na rozdávání. Objemné dveře velmi usnadňují nastupování jak na tyto, tak i zadní pozice sedmimístné specifikace. Pro posádku v druhé řadě jsou připraveny sedáky s možností posuvu a také náklonu opěradel. 

Testovaný vůz byl vybaven avizovanou sedmimístnou konfigurací, kterou dotváří dvojice sklopných sedaček, které jsou elegantně integrovány do zavazadlového prostoru. Jejich vyklápění je velmi jednoduché a celkem slušný je také přístup na tato místa. Sedadla druhé řady lze totiž pohodlně posunout a včetně sedáků navíc vyklopit k opěradlům sedadel řidiče a spolujezdce. Jak už tomu ale u vozidel této koncepce bývá, avizovaná dvojice sklopných sedadel v zavazadlovém prostoru potěší především dětskou posádku.

Zavazadlový prostor při sedmimístné specifikaci nabídne 348 l objemu, klasické pětimístné uspořádání pak disponuje slušnými 916 l objemu. 

Nabízené motorizace a jízdní dojmy – aktuálně už jen elektrifikované 

Automobilka Peugeot, potažmo celý koncern PSA, v poslední době celkem nekompromisně razí cestu čisté elektromobility. Není tak divu, že pod kapotou nové generace 5008 již nenajdeme jedinou čistě spalovací motorizaci. 

Základem se tak v rámci pohonných jednotek stává mild-hybrid (Hybrid 136 e-DCS6), na který v nabídce navazuje plug-in hybrid (Plug-in HYBRID 195 e-DCS7). Samotný vrchol nabídky tvoří hned dvě čistě elektrické varianty Peugeotu 5008, k dispozici je verze s výkonem 157 kW a baterií o kapacitě 73 kWh, nebo verze s výkonem 170 kW a baterií o kapacitě 96,9 kWh. 

Testovaná 5008 se mi do týdenního testu dostala v avizované „základní“ verzi. Hybrid 136 vychází z přepracovaného přeplňovaného tříválce 1.2 PureTech, který je doplněný o elektromotor disponující výkonem 15,6 kW a hodnotou točivého momentu 51 Nm. Elektromotor je pak integrován do šestistupňové automatické dvouspojkové převodovky označované jako e-DCS6. Samozřejmostí je také 48V baterie disponující kapacitou 0,432 kWh. 

Elektrifikovaný tříválec se stran jízdního projevu snaží chovat jako vůz s klasickou hybridní koncepcí a v určitých situacích tak dokáže uspořit palivo díky nahromaděné elektrické energii. Mild-hybridní 5008 je tak do určité míry schopná jízdy čistě pomocí elektromotoru. Poskakování v kolonách, parkování nebo v případě, kdy opravdu velmi jemně pracujete s plynovým pedálem, všechny tyto situace umí vůz zvládnout bez aktivace spalovací motorizace. Další výhodou je, že elektromotor dokáže vypomoci té spalovací například v rámci akcelerace, vůz tak daleko lépe a hbitě reaguje na povely od plynového pedálu. Samotná kooperace elektromotoru a spalovací motorizace (její připojování) funguje celkem bezproblémově a hladce.

Účinnost této koncepce se pak nejvíce projeví v rámci městského provozu, osobně jsem se s vozem pohyboval spíše mimo město, a tak jsem se musel smířit s průměrnou týdenní spotřebou pohybující se okolo 7,5 l/100 km. 

Jak už jsem psal u testu modelu 3008, tříválcová přeplňovaná motorizace dopovaná elektromotorem přináší vozu spíše průměrnou jízdní dynamiku. A v případě plně naložené rodinné verze, modelu 5008, je to bohužel ještě o něco horší.

Tradičně chválit však musím podvozek a také řízení vozu. Právě díky této sehrané dvojici „velká“ 5008 úspěšně maskuje své vnější rozměry. Podvozek je spíše tužší, řidiči tak dodává větší pocit jistoty, než by u takto koncipovaného vozu očekával. A do karet hraje také klasicky strmější řízení, které v kombinaci s malým volantem činí ovládání vozu sportovnější. 

Závěrem

Peugeot 5008 je dle aktuálního ceníku dostupný od akčních 810 000 korun včetně DPH. V konkrétním případě se jedná o výbavu ALLURE a o vůz osazený testovanou základní hybridní motorizací. Plug-in HYBRID dále pořídíte od akčních 1 070 000 korun, stejně tak jako méně výkonné plně elektrické provedení. Verze s výkonnějším elektromotorem a baterií s větší kapacitou je v nabídce od 1 175 000 korun včetně DPH.  

Ve vrcholné výbavě GT je Peugeot 5008 k dispozici za tyto akční ceny, verze Hybrid 145 od 910 000 korun, Plug-in HYBRID 195 od 1 170 000 korun, Elektromotor 157 kW od 1 165 000 Kč a Elektromotor 170 kW od akčních 1 275 000 korun včetně DPH.  

Peugeot 3008 a aktuálně testovaný Peugeot 5008 ve své nové generaci rozhodně nezklamali, líbivý a originální vnější vzhled podporuje nadčasový interiér disponující kvalitními materiály a dobrým zpracováním. V případě modelu 5008 zde máme díky delšímu rozvoru a větší výšce také adekvátní dávku vnitřní prostornosti. Slabší článkem je pak pohonná jednotka, která umí být úsporná, ovšem v situacích, které nejsou zcela adekvátní užívání sedmimístného rodinného SUV.    

Hodnocení

cena x výkon: 8 hvězd

kvalita zpracování: 8 hvězd

bezpečnost: 8 hvězd

jízdní vlastnosti: 8 hvězd 

Motor Typ motoru: přeplňovaný benzínový tříválec  Válce: 3/12  Zdvihový objem (ccm): 1199 Nejvyšší výkon (kW/ot/min): 100 / 5500 Nejvyšší točivý moment (Nm/ot/min): 230 / 1750 Provozní vlastnosti Maximální rychlost (km/h): 198 Zrychlení 0-100 km/h (s): 11,3 Spotřeba – město/mimo/kombi (l/100km): komb. 5,7 l Emise CO2 (g/km): 128 Rozměry a hmotnosti Zavazadelník - sedadla/sklopená: 916 / 2232 Objem nádrže (l): 55  Pohotovostní hm./nosnost (kg): 1625/705 Rozměr pneu: 225/55 R19 Vnější rozměry Délka (mm): 4791 Šířka (mm): 1895 Výška (mm): 1694 Rozvor (mm): 2901