RECENZE: Škoda Fabia 130. Velmi důstojné oslavy

Aktuální, v pořadí již čtvrtá, generace Škody Fabia je na našich silnicích jistou stálicí, která má i po mnoha letech své produkce stále co nabídnout. Její potenciál již v minulosti naplno předvedla výbavová linie Monte Carlo, která díky černým karosářským doplňkům a interiéru se sportovními prvky značně okořenila tento model.

Nyní tu ale máme ještě něco zajímavějšího, speciální limitované edici Fabia 130. Škoda Auto tímto modelem oslavuje nejen 130. výročí od svého založení, ale také bohatou historii týmu Škoda Motorsport. Škoda Fabia 130 tak decentně staví na již zmiňovaném Monte Carlu a vedle slušivých kosmetických prvků přidává také reálnou sportovní techniku.

Exteriér – osvědčený sportovní rukopis automobilky  

Sportovní charakter dodávají Fabii 130 pro automobilku zcela typické černé doplňky, které známe především z vrcholných verzí RS. Přední partii tak podtrhuje decentní černý spoiler sportovního nárazníku, dále černě lakovaný rámeček masky nebo tónované bi-LED světlomety, tu zadní zase černý difuzor nebo dynamický zadní spoiler navazující na černou střechu. Černé jsou také kryty zrcátek a zcela charakteristickým prvkem je poměrně výrazná černá partie propojující zadní lampy. 

Fabie 130 pak stojí na parádních černých 18palcových kolech Libra, která dávají vyniknout červeným brzdovým třmenům. Zmínit se musím také o elegantní dvojité koncovce výfuku nebo o zcela specifických polepech odkazujících se na Škodu 130 RS. 

Škoda Fabia 130 je pak standardně nabízená v měsíční bílé, modré Race, černé Magic nebo příplatkové červené Velvet metalíze. První avizovaná by pak pro mě byla jasnou volbou. Výrazný kontrast bílého lakování a černých doplňků Fabii 130 sedí jednoduše skvěle.  

Interiér – dobrá ergonomie a opět sportovní charakter 

V interiéru na vás pak čeká to nejlepší, co Škodovka v tomto modelu umí nabídnout. Z výše uvedeného již víme, že Fabia 130 vychází z vrcholné výbavy Monte Carlo. Samozřejmostí je tak automatická dvouzónová klimatizace, plně digitální kaplička přístrojů s několika volitelnými rozvrženími, osmipalcový displej palubního infotainmentu nebo bezdrátové dobíjení mobilního telefonu. Spolehnout se můžete také na parkovací kameru a přední i zadní parkovací senzory.  

Čtvrtá generace pak již dlouhodobě nabízí kvalitně zpracovaný interiér a dobře fungující vnitřní ergonomii. Palubní deska disponuje tradičním členěním a k celkově příjemnému oživení interiéru patří například výrazné kruhové výdechy klimatizace nebo karbonový dekor. 

A nebyla by to sportovní verze, kdyby na předních pozicích chyběly sportovní anatomické sedačky s integrovanými hlavovými opěrkami, dále tříramenný sportovní volant nebo černá stropnice a sloupky. Avizované sportovní sedačky nabízí celkem adekvátní boční vedení, mohutnějším postavám však úplně vyhovovat nemusí.

Poslední mezigenerační nárůst Fabie se velmi pozitivně projevil v samotném interiéru vozu. Zadní pozice nabídnou dostatek místa, a to i v prostoru nad hlavou, s případným omezením pak počítejte pouze v místech pro kolena. Bohužel díky předním sportovně laděným sedákům s integrovanými hlavovými opěrkami se na zadních pozicích můžete cítit i lehce stísněně. Centimetry navíc zaznamenal také zavazadlový prostor, který je v poslední generaci o 50 litrů větší a nabídne slušných 380 litrů základního objemu.

Pod kapotou výroční edice 

Srdcem téhle přiostřené Fabie je známá koncernová benzínová patnáctistovka TSI, která je v konkrétním případě vyladěná na slušných 130 kW (177 koní) výkonu s točivým momentem dosahující 250 Nm. Se svoji maximální rychlostí dosahující 228 km/h je vůz označován za doposud nejrychlejší Fabii všech dob. V praxi tato motorizace přináší vozu velmi příjemnou lehkost při běžném cestování a také velkorysou výkonovou rezervu, díky zátahu ve velmi širokém pásmu otáček. 

Chválit musím také naladění automatické převodovky DSG. Její chování je odvislé od volby jednoho ze čtyř jízdních režimů (Eco, Normal, Sport a Individual). V Eco režimu převodovka často „padá“ do volnoběžného režimu, a i s touto sportovně laděnou Fabií lze dosahovat slušné spotřeby. V průběhu mého týdenního testování jsem se však s vozem těchto sportovních ambicí pohyboval okolo průměrných 7,0 l/100 km.  

Ve sportovním režimu nabízí vůz o poznání řidičtější projev – posunutý bod kickdownu, pozdější řazení na vyšší rychlost a ukázkové automatické meziplyny při podřazování dělají z jízdy opravdovou radost. Díky režimu Individual si pak můžete charakter vozu snadno přizpůsobit podle toho, jestli zrovna jedete v klidu do práce, nebo si chcete užít zakroucenou okresku.

Fabia 130 navíc dostala specificky naladěné sportovní řízení a také dvoustupňovou stabilizaci ESC (ESC Sport), která částečně eliminuje zásahy elektroniky při ztrátě přilnavosti. Celkové nastavení podvozku Fabie 130, který je navíc o 15 mm snížený oproti standardnímu modelu, přináší špetku zábavy navíc. Auto se do zatáček vrhá s radostí, k čemuž mu výrazně pomáhá také přibrzďování vnitřního kola systémem XDS, které efektivně maže nedotáčivost. Když pak přepnete stabilizaci do režimu ESC Sport, Fabia vám také dovolí na limitu decentně odsadit záď a adekvátně utáhnout stopu. 

Závěrem

Škoda Fabia aktuální generace je dle oficiálního ceníku nabízena od 419 900 Kč včetně DPH, jedná se o základní výbavový stupeň Selection v kombinaci s 1,0 MPI motorizací a pětistupňovou manuální převodovkou. V dalším výbavovém stupni Top Selection pořídíte Fabii s motorizací 1,0 TSI, kterou lze kombinovat s pěti nebo šestistupňovým manuálem, případně pak se sedmistupňovým DSG automatem, stejně tak je v nabídce motorizace 1,5 TSI výhradně se sedmistupňovým automatem. 

Pro úplnost se musím zmínit také o akčních modelech Classic a Dynamic, které umí pořizovací ceny nové Fabie o něco ponížit.  

Naopak cenu směrem nahoru tlačí vrcholné Monte Carlo, které přijde minimálně na 539 900 Kč, s motorizací 1.0 TSI (85 kW) a šestistupňovou manuální převodovkou. Dále na 569 900 Kč s automatem a na 609 900 Kč včetně daně s motorizací 1,5 TSI (110 kW) kombinovanou pouze se sedmistupňovým DSG automatem. A testovaná výroční edice Fabia 130? Tak na tu si budete muset připravit minimálně 699 000 Kč včetně DPH. 

Škoda Fabia 130 ve výsledku nepřichází s parametry ostrých hot-hatchů, provedené úpravy vozu však velmi výrazně a pozitivně změnily její jízdní charakter. Fabia 130 tak nyní uspokojí i náročnějšího řidiče, a to při zachování očekávané každodenní použitelnosti.   

Vůz dále nabízí decentní špetku koření, na kterou jsme zvyklí u sourozeneckých modelů RS. Optické změny jak exteriéru, tak interiéru vozu jednoznačně sluší a propůjčují mu nemalou dávku originality a výjimečnosti. 

Hodnocení

cena x výkon: 7 hvězd

kvalita zpracování: 8 hvězd

bezpečnost: 8 hvězd

jízdní vlastnosti: 8 hvězd

Motor Typ motoru: přeplňovaný zážehový čtyřválec  Válce: 4/16 Zdvihový objem (ccm): 1498 Nejvyšší výkon (kW/ot/min): 130 / 5750-6000 Nejvyšší točivý moment (Nm/ot/min): 250 / 1500-4000 Provozní vlastnosti Maximální rychlost (km/h): 228 Zrychlení 0-100 km/h (s): 7,4 Spotřeba – město/mimo/kombi (l/100km): kombinovaná 5,5 Emise CO2 (g/km): 124g/km Rozměry a hmotnosti Zavazadelník - sedadla/sklopená: 380 / 1190 Objem nádrže (l): 40 Pohotovostní hm./nosnost (kg): 1204 / 466 Rozměr pneu: 215/40 R18 Vnější rozměry Délka (mm): 4108 Šířka (mm): 1780 Výška (mm): 1459 Rozvor (mm): 2564