RECENZE: Škoda Kodiaq RS. Nová generace, staré pořádky

Škoda Kodiaq RS je ve své druhé generaci velkým rodinným SUV, které vedle svých sportovních ambicí i nadále nabízí hlavně prostornost, praktičnost a nemalou dávku elegance.

Provedení RS je v případě modelu Kodiaq jeho neodmyslitelnou součástí, první generaci „eresového” Kodiaqu poháněla hutná dvakrát přeplňovaná naftová motorizace, kterou v roce 2021 v rámci modelové modernizace vystřídal benzínový dvoulitr. Od kulturistiky k atletice, od dieselové k benzínové motorizaci, která ke sportovnímu charakteru vozu i přes její zvýšený apetit sedí rozhodně více. Stejnou cestou se pak vydala také aktuální druhá generace Kodiaqu RS, který je osazen benzínovým dvoulitrem, nově naladěným na 265 koní, spolupracujícím se sedmistupňovým DSG automatem přenášející výkon na všechna čtyři kola.    

Exteriér - více robustnosti s verzí RS  

Přiznám se, že vnější vzhled druhé generace Škody Kodiaq mě, obdobně jako poslední čtvrtá generace Superbu, moc nepotěšil. Oba modely už nejsou tak proporčně vyvážené a výrazně ubraly na své robustnosti. Vrcholné RS to pak ale v případě Kodiaqu celkem úspěšně dohání tradičními exteriérovými prvky. 

K těm patří černě lakovaná maska, černě lakované lišty okolo oken, kryty zpětných zrcátek nebo černý „déčkový“ sloupek, dále výrazné ostře řezané nárazníky a samozřejmostí jsou také specifická černě lakovaná kola. Přední partii dominuje již avizovaná široká maska, která je vybavena efektní světelnou linií navazující na skvěle svítící LED Matrix světlomety. Dynamicky tvarovaný nárazník vozu rozšiřuje jeho spodní partii a přináší mu výše avizovanou a potřebnou dávku robustnosti. 

Zadní partii pak dominují světlomety specifického tvarování, v případě verze RS jsou navíc opticky propojeny do jednoho celku. Nárazník ve své spodní části disponuje výrazným difuzorem a nádhernými koncovkami výfuku z leštěné nerezové oceli.   

Interiér - prostornost a tradiční prvky vrcholné verze RS 

Uvnitř vozu panují velmi známé poměry, prostornost Kodiaqu je zde tedy adekvátně doplněna o prvky vrcholného výbavového stupně RS. Nechybí tak sportovní trojramenný volant nebo sedadla s integrovanými hlavovými opěrkami, které dokonale kombinují požadavky pro částečně sportovní a zároveň komfortní jízdu. Stran materiálů zde máme hojnou přítomnost alcantary, prvky imitující karbon a nechybí ani decentní prošívání červenou nití. 

Kodiaq se obdobně jako model Superb mezigeneračně dočkal výrazného zjednodušení palubní desky, a to nejen díky trojici multifunkčních ovladačů tzv. Smart Dials. Tyto ovladače slouží k intuitivnímu ovládání nejdůležitějších uživatelských funkcí auta. Ovladače v sobě kombinují otočné ovládání, možnost stisku a displej. Výhodou ovladačů je pak jejich multifunkčnost, kterou měníte právě stiskem ovladače, otáčením následně měníte vlastnosti předem zvolené funkce. Prostřední ovladač je pak stran funkcí plně nastavitelný. Druhým prvkem, který interiéru přinesl avizované zpřehlednění a zjednodušení nejen palubní desky, je přesunutí voliče automatické převodovky ze středového tunelu do prostoru vpravo pod volantem. 

Pohlednému a dobře zpracovanému interiéru úspěšně sekundují také oba plně digitální displeje, jejich zobrazení je přehledné, ovládání pak logické, potěší také rychlý přístup k jízdním asistentům pro jejich případnou deaktivaci. 

Testovaný kousek měl i třetí řadu sedadel, což ze sportovně střiženého Kodiaqu RS dělá sedmimístné SUV. Pokud ji nepotřebujete, dá se elegantně schovat do podlahy a zavazadlový prostor zůstává pořád obří. V pětimístné konfiguraci je to pak skoro malá dodávka, se sedmi místy pořád rozumný rodinný kufr.

Pod kapotou - RS bez možnosti volby 

Škodu Kodiaq můžete pořídit jak s benzínovými, tak i naftovými pohonnými jednotkami. Základ tvoří mild-hybrid 1,5 TSI (110 kW výkonu), dále je v nabídce  benzínový dvoulitr 2,0 TSI (150 kW výkonu), plug-in hybrid 1,5 TSI (150 kW výkonu) a pro verzi RS je k dispozici benzínový dvoulitr 2,0 TSI naladěný na 195 kW výkonu. Naftu pak tradičně zastupuje 2,0 TDI ve dvou výkonových verzích (110 a 142 kW výkonu). 

Verze s dvoulitrovým benzínem (150 kW), výkonnější naftové provedení (142 kW) a testované RS (195 kW) jsou navíc vybaveny pohonem všech kol. Všechny i výše uvedené varianty pak spolupracují výhradně s automatickou převodovkou.  

„Eresový“ Kodiaq je stejně jako nedávno testovaná Octavia RS osazen pouze jedinou pohonnou jednotkou, která jednoznačně podtrhuje jeho sportovní charakter. Celkem očekávaně se jedná o dvoulitrový benzínový čtyřválec nově naladěný na 195 kW (265 koní) výkonu s maximální hodnotou točivého momentu dosahující rovných 400 Nm. Motorizace dále spolupracuje se sedmistupňovým DSG automatem, který výkon přenáší na všechna čtyři kola. Kodiaq RS je aktuálně nejrychlejší Škodovkou, zrychlení na stovku totiž zvládá za pouhých 6,3 vteřiny.    

Technologicky je Kodiaq RS dále vybaven novou generací podvozku DCC+, který nabízí hned patnáct úrovní nastavení tuhosti tlumičů. Nastavení je odvislé od zvoleného jízdního režimu, případně si tuhost můžete zvolit sami v nastavení režimu individuálního. Pohon všech kol je zajištěn vícelamelovou mezinápravovou spojkou s možností efektního rozdělení točivého momentu mezi jednotlivé nápravy. Ve výčtu pak nechybí ani systém progresivního řízení, které usnadňuje soužití s vozem například v městském prostředí, v rámci kterého snižuje počet otáček mezi krajními polohami volantu. 

Sportovní charakter vozu adekvátně podporuje také jeho zvukový projev, který je však stejně jako u předchozí generace bohužel umělý. Zvuk vychází z reproduktoru, který je umístěn u výfuku a přichází tak alespoň z přirozených míst, nikoliv tedy z reproduktorů. Zvuk je pak možné zcela deaktivovat. Osobně ale více oceňuji přístup, který automobilka zvolila u poslední Octavie RS, kterou osadila poctivým, avšak velmi decentním laděným výfukem. 

Jízdní projev Kodiaqu RS je značně odvislý od zvoleného jízdního režimu. Máte chuť na svižnější jízdu? Není problém, přepnutím do sportovního režimu se výrazně přitvrdí podvozek, změní se reakce vozu na plynový pedál a ve sportovnějším režimu pracuje také převodovka vozu. Komfortní režim vůz naopak výrazně „vyklidní“, Kodiaq RS se tak chová jako velmi pohodlné, kultivované a tiché rodinné SUV. A v tom je právě jeho síla, rozmanitost jízdního projevu z Kodiaqu RS nedělá jen víkendové náčiní, ale vůz pro každý den bez jakýchkoliv kompromisů. 

Kdybych měl hledat slabší stránky, v kontextu s každodenním užíváním, řeknu spotřeba (v průměru 9,5 l/100 km). Na druhou stranu si ale musíme uvědomit, že zde máme velké rodinné SUV s výkonem 265 koní a pohonem všech kol.  

Závěrem

Škoda Kodiaq je dle aktuálního ceníku nabízena od 995 000 korun včetně DPH. V konkrétním případě se jedná o vůz základní výbavy Selection s benzínovou mild-hybridní motorizací (1,5 TSI / 110 kW). Základní naftové provedení (2,0 TDI / 110 kW) je v nabídce od 1 070 000 Kč, plug-in hybridní provedení (1,5 TSI / 150 kW) od 1 175 000 Kč a benzínový dvoulitr (2,0 TSI / 150 kW) pořídíte od 1 205 000 korun. Na vrcholné provedení RS si pak musíte připravit rovných 1 500 000 korun včetně DPH. 

Testovaný vůz navíc disponoval bohatou příplatkovou výbavou v podobě barvy (červená Velvet metalíza +15 000 korun), dále Family paketu (rolety zadních oken, ochrana dveří, zadní boční airbagy, držák na tablet +12 000 korun), tažného zařízení s Trailer Assist (+32 000 korun), panoramatického střešního okna (+40 000 korun), třetí řady sedadel (+22 000 korun) a nezávislého topení (+32 900 korun).  

Škoda Kodiaq RS druhé generace není ryze sportovním vozem. Je to ale rozhodně rychlé, dobře naladěné a i nadále velmi univerzální rodinné SUV. K jeho dalším přednostem pak patří prostornost, vysoký komfort a značná dávka sportovního charakteru. 

Hodnocení: 

cena x výkon: 8 hvězd

kvalita zpracování: 9 hvězd

bezpečnost: 8 hvězd

jízdní vlastnosti: 9 hvězd

Motor Typ motoru: přeplňovaný zážehový čtyřválec  Válce: 4/16 Zdvihový objem (ccm): 1984 Nejvyšší výkon (kW/ot/min): 195 / 5250 Nejvyšší točivý moment (Nm/ot/min): 400 / 1650 - 4350 Provozní vlastnosti Maximální rychlost (km/h): 231 Zrychlení 0-100 km/h (s): 6,4 Spotřeba – město/mimo/kombi (l/100km): kombinovaná 8,5 Emise CO2 (g/km): 192g/km  Rozměry a hmotnosti Zavazadelník - sedadla/sklopená: 910 / 2105 Objem nádrže (l): 58 Pohotovostní hm./nosnost (kg): 1903 / 672 Rozměr pneu: 235/45 R20 Vnější rozměry Délka (mm): 4761 Šířka (mm): 1864 Výška (mm): 1683 Rozvor (mm): 2789