RECENZE: Škoda Octavia RS 2.0 TSI. Více sportovnosti pro rodinného praktika

Mladoboleslavská Škoda Octavia aktuální čtvrté generace velmi úspěšně navázala na své předchůdce, i nadále se tak jedná o prakticky střižený vůz s velmi dobrými jízdními vlastnostmi, který navíc pod rukopisem tehdejších „stájových“ designerů stále skvěle vypadá. 

Čtvrtá generace Octavie má za sebou také tradiční modernizaci, která se očekávaně podepsala na lehkých úpravách jejího vnějšího vzhledu a ku prospěchu všem uživatelům se zapracovalo také na pojednání vnitřního infotainmentu vozu.  

My jsme modernizovanou Octavii vyzkoušeli v nejvyšší sportovně střižené verzi RS, která se vedle výše avizovaných vylepšení dočkala také nemalých technických úprav. 

Exteriér, generační modernizace s prvky RS 

Čtvrtá generace, v čase svého uvedení na trh, plně navázala na tehdejší a značně nadčasový designový trend automobilky, tedy na dynamické tvarování karoserie podpořené velmi ostře řezanými liniemi. Sportovně střižené RS pak avizovaný trend jen úspěšně podporuje, obohacuje o jednotlivé sportovně laděné detaily. 

K těmto detailům patří především černě lakovaná přední maska nebo černě lakované lišty okolo oken, dále tu máme výraznější sportovní nárazníky, elegantní odtrhovou hranu (v případě provedení Liftback) a černě lakovaný nápis „ŠKODA“, kterým je vybaveno víko zavazadelníku. Samozřejmostí jsou pak všudypřítomné plaketky RS nebo 19palcové disky disponující dostatečně vypovídajícím, sportovně laděným, designem. 

Poslední generační modernizace přinesla vozu jinak tvarované přední světlomety, které opustily své jednoduché základní tvarování. Jejich spodní partie tak byla nově vybavena designovým výběžkem, který navazuje na přední masku, opticky ji tím více rozšiřuje. Avizovaný výběžek podtrhuje také jinak tvarovaný světelný podpis denního svícení vozu. Od vyšších stupňů výbavy disponují světla také technologií Matrix-LED. V kontextu s upravenými světlomety je pak lehce faceliftovaný také přední nárazník. 

V rámci zadní partie tu od vyšších výbav máme koncové světlomety Top LED s animovanými směrovkami. Aktuálně testované „ereso“ nám však v této partii přináší další, o poznání důležitější novinku. Za dvojicí chromovaných koncovek výfuku, které jsou integrovány do spodní partie nárazníku, bystré oko spatří klasické ukončení výfukové soustavy. Ano, modernizovaná Škoda Octavia RS je nově vybavena sportovně laděným výfukem. 

Interiér, imitace karbonu, hodně alcantary a nově modernizovaný infotainment 

Interiér vozu je okořeněn neodmyslitelnými prvky spadající pod výbavový stupeň RS. Samozřejmostí tak jsou výrazné sportovní sedačky s integrovanými hlavovými opěrkami, které svým tvarováním a zpracováním výborně kombinují požadavky pro částečně sportovní a zároveň komfortní jízdu. 

Dále zde máme hojnou přítomnost alcantary, která je v rámci palubní desky kombinována s prvky imitující karbon. Verze RS dále disponuje také trojramenným multifunkčním volantem, černou stropnicí nebo elegantním prošíváním červenou nití. 

Modernizovaná Octavia čtvrté generace se naštěstí i nadále drží principu dvou oddělených plně digitálních displejů, palubního infotainmentu a přístrojového štítu. Samotná palubní deska tak působí velmi jednoduše a vzdušně. Elegantní horizontální linie ji pak efektně dělí do jednotlivých a přehledných partií. Dominantou palubní desky i nadále zůstává avizovaný displej palubního infotainmentu, který nejenže pracuje s novým softwarem MIB4, ale dočkal se také větších rozměrů a s tím spojenou lepší přehledností.   

Přístrojový štít před řidičem nabídne známé plně digitální prostředí, u kterého lze přepínat mezi jednotlivými styly zobrazení. Dále lze měnit zobrazované údaje uvnitř jednotlivých „budíků“. Po stranách displeje jsou pak umístěny indikátory teploty motoru a stavu paliva. 

Vnitřní prostornost byla vždy silnou stránkou vozů mladoboleslavské automobilky, nejinak je tomu i u čtvrté generace Octavie, která si mezigeneračně připsala plusové milimetry jak do délky, šířky, tak i výšky. Samotný zavazadlový prostor pak se svými 640 litry objemu (pro verzi combi) výše uvedené jen potvrzuje.  

Nabízené motorizace a jízdní dojmy – už jen s dvoulitrovým TSI 

Pod kapotou modernizované Octavie RS nezůstal tzv. „kámen na kameni“. Z nabídky totiž vypadly všechny naftové specifikace a k dispozici už není ani plug-in hybridní provedení. Zapomenout pak musíme také na možnost pohonu všech kol nebo manuální převodovku.   

Výrazné zjednodušení nabídky chápu jako krok k jasnému vyzdvižení sportovního ducha této verze a zároveň jako jistou eliminaci pohledu na provedení RS jen jako na vrcholnou výbavu v libovolné motorové specifikaci. 

Škoda Octavia RS je tedy nově v nabídce jen s přeplňovanou benzínovou motorizací 2,0 TSI spolupracující výhradně se sedmistupňovým DSG automatem a pohonem pouze přední nápravy. Jediná nabízená motorizace však přichází s vyšším výkonem, nově tak benzínový dvoulitr disponuje 195 kW výkonu (nárůst o 15 kW), s maximální hodnotou točivého momentu 370 Nm, která zůstala beze změny. Testované provedení Combi pak zvládá zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,5 vteřiny (Liftback za 6,4 vteřiny) a nejvyšší rychlost vozu je omezena na 250 km/h. 

Dvoulitrové TSI je pak pro sportovně střižené ereso nejlepší volbou, ano nebudete s ním jezdit se spotřebou okolo pěti litrů jako u naftové verze, také nezaparkujete zdarma na „modré“ jako s plug-in hybridem. To by ale primárně neměly být přednosti této specifikace. 

Benzínová motorizace je jedním ze základních kamenů, které vytváří výborný a adekvátní jízdní prožitek právě verze RS. K dalším prvkům pak neodmyslitelně a výhradně právě pro tuto specifikaci patří elektronicky řízený lamelový diferenciál VAQ, strmější progresivní řízení nebo o 15 mm snížený podvozek.  

Podvozkově testovány vůz disponoval příplatkovým adaptivním podvozkem DCC, jehož rozsah nastavení nabízí opravdu širokou škálu. Jeho ideální polohu si navíc můžete libovolně nastavit v individuálním jízdním režimu. Řízení s progresivním převodem funguje velmi dobře, charakterem je spíše tužší s dostatečnou zpětnou vazbou od předních kol. 

Zcela na místě je pak přítomnost lamelového diferenciálu VAQ, 195 kW (265 koní) výkonu a 370 Nm točivého momentu velmi efektně rozdává mezi přední kola, vůz tak pod plynem neztrácí přilnavost a veškeré výjezdy ze zatáček zvládá výborně.   

Testovaný dvoulitr nabídne příjemně tichý a kultivovaný chod, jeho projev je pak velmi rozmanitý, odvislý od toho, jak moc mu šlapete na krk. V nízkých otáčkách toho pobere opravdu hodně, s tím následně velmi obstojně pracuje i sedmistupňový DSG automat, který motorizaci v klidném tempu zbytečně nežene do otáček. Ryze sportovní tempo pak motorizaci také není cizí. V rámci modernizace dostalo „ereso“ přepracovaný software řídící jednotky, který právě ve sportovním režimu zlepšuje reakce vozu na pohyb plynového pedálu. A ve výsledku sportovně laděná Octavia potěší také celkem slušnou spotřebou, která se v rámci mého týdenního testu pohybovala mezi 8 až 10 litry. 

Celkově pozitivní dojem z jízdního projevu vozu adekvátně doplňuje novinkový sportovně laděný výfuk. Modernizovaná Octavia RS tak nabízí přirozený a celkem decentní zvukový projev, který se navíc zintenzivní (lehké „práskání“ do výfuku) při zvoleném sportovním režimu.    

Závěrem 

Základní modernizovanou Octavii v karosářském provedení Combi aktuálně pořídíte od 639 900 korun včetně DPH, v konkrétním případě se jedná o vůz disponující výbavou Essence, benzínovou motorizací 1,5 TSI a šestistupňovou manuální převodovkou. Vrcholné Combi RS je pak v nabídce od 1 099 900 korun včetně DPH. Pro úplnost se zmíním také o druhém karosářském provedení, Liftback základní specifikace je v nabídce od 609 900 korun a vrcholný Liftback RS od 1 069 900 korun včetně daně. 

Modernizace čtvrté generace Škody Octavia vrcholného provedení RS se opravdu povedla. Na to, že si tato sportovně střižená verze umí ponechat velkou dávku praktičnosti a každodenní použitelnosti, jsme už celkem zvyklí. Aktuálně tu však máme posun, technické úpravy a přístup automobilky, které právě v této verzi adekvátně vyzdvihly její sportovní charakter. 

Hodnocení

cena x výkon: 8 hvězd

kvalita zpracování: 9 hvězd

bezpečnost: 8 hvězd

jízdní vlastnosti: 9 hvězd