RECENZE: Volkswagen Tayron People. Kombinace stylu, prostornosti a ideálního jízdního projevu

Kdo v minulosti zatoužil po sedmimístném SUV od značky Volkswagen, musel sáhnout po modelu Tiguan nesoucí adekvátní přívlastek Allspace. Nyní je tomu ale jinak a automobilka si pro nás evropské zákazníky připravila novinku, model Tayron.

Novinkový Volkwagen Tayron se tak zařadil mezi dvě dlouholeté stálice na trhu, menší Tiguan a vrcholný Tuareg. My jsme aktuální novinku vyzkoušeli s osvědčeným schématem pohonného ústrojí, tedy s dvoulitrovou naftou nabízející výkon 110 kW kombinovanou se sedmistupňovým DSG automatem, navíc pak s poměrně bohatou výbavou People.  

Exteriér – objemné proporce a jednotící rukopis  

Mé prvotní seznámení s vozem potvrdilo, že se opravdu jedná o pořádný kus auta. Jeho vyšší světlá výška a výraznější oplastování lemů pak jasně prozrazují jeho příslušnost ke kategorii SUV. Jinak se ale jedná o klasický Volkswagen, tedy vůz celkem jednoduchých linií, vyvážených proporcí s designovými prvky prostupujícími aktuální paletou nabízených modelů. 

Přední partii dominuje robustní proříznutí nárazníku, se kterým kontrastují úzké a vysoko orientované světlomety. Poměrně specifickým prvkem nového modelu je osvětlené logo, a to jak v přední, tak i zadní části vozu, logo navíc vždy efektně vystupuje ze světelné linky propojující přední i zadní světlomety.    

Boční profil pak nejvíce vypovídá o velikosti Tayronu, o adekvátní porci dynamiky kombinovanou s robustností se stará linka bočního prosklení vozu. Jeho proměnlivě zvednutá spodní hrana dává efektně vyniknout lehce „přifouknutým“ zadním blatníkům.

Zadní partie zaujme již zmiňovanou světelnou hrou, která se mezi propojenými světly s originálním světelným podpisem, spustí při každém odemčení/zamčení vozu. Samozřejmostí je opětovné výrazné proříznutí nárazníku, které je však patrnější u světlejších barevných provedení karoserie. 

Interiér – prostornost a pěti nebo sedmimístná specifikace

Interiér Tayronu je hned na „první usednutí“ příjemné prostorný a pocitově vzdušný, z vozu je navíc také velmi dobrý výhled. K tomu zcela jistě přispívá poměrně kompaktní tvarování palubní desky, která postrádá klasickou kapličku přístrojů před řidičem. 

Ústředním motivem palubní desky je displej infotainmentu, který v našem případě disponoval úhlopříčkou 12,9“ (za příplatek je však možnost úhlopříčky až 15“). Stran grafiky je displej přehledný, příjemně rychlý a bez problémů funguje také jeho bezdrátové propojení s mobilním telefonem.  

Výše avizovanou, tvarově upozaděnou, kapličku přístrojů před řidičem reprezentuje plně digitální displej disponující úhlopříčkou 10,25“. Jeho prostředí je tradiční, dominuje mu dvojice klasický kruhových ukazatelů rychloměru a otáčkoměru s volitelnými údaji v jejich středu. 

Ke zmiňované vzdušnosti nejen palubní desky pozitivně přispívají hned dva inovativní prvky. Vzhledem k tomu, že je nový Tayron nabízen výhradně s automatickou převodovkou, přesunulo se její ovládání ze středového tunelu na ovladač umístěný vpravo pod volantem. V konkrétním případě se pak jedná o ergonomicky velmi fungující řešení, pro polohu D otočíte lehce ovladačem směrem dopředu, pro polohu R pak směrem dozadu, polohu P aktivujete samostatným tlačítkem v čele ovladače.    

Druhým prvkem je kruhový ovladač, který je společně se startovacím tlačítkem a elektronickou ruční brzdou umístěn v rámci středového tunelu. Ovladač v sobě kombinuje otočné ovládání a možnost stisku, dále také malý displej informující o ovládané funkci. Výhodou ovladače je samozřejmě jeho multifunkčnost, kterou měníte právě jeho stiskem, otáčením následně měníte vlastnosti předem zvolené funkce. 

Do ruky skvěle padnoucí je již tradičně volant, příjemná je tloušťka samotného věnce a plusové body sbírají také klasické ovladače.  

Bohatě dimenzovaný rozvor, dosahující bezmála 2,8 m, a výrazný převis karoserie v zadní části vozu výrazně prospívají jeho vnitřní prostornosti. Dostatek prostoru je tedy nejen na zadních pozicích, ale také v zavazadlovém prostoru. Jeho velikost přináší možnost také sedmimístné specifikace, při pětimístném uspořádání pak zavazadelník nabídne úctyhodných 885 litrů objemu. Sklopné zadní sedačky, nabízející slušnou variabilitu sklápění (40:20:40) a dovolují zvětšit tento prostor až na 2090 litrů.

Nabízené motorizace a jízdní projev 

Pod kapotou „koncernových“ vozů je nabídka motorizací již tradičně velmi pestrá, a ne jinak je tomu i u testovaného modelu Tayron. Na své si tak přijde každý, k dispozici jsou jak benzínové, tak i naftové varianty. 

Pomyslný základ tvoří mild-hybridní benzínová jednotka o objemu 1.5 l (110 kW výkonu) spolupracující se sedmistupňovou DSG převodovkou. Dále je v nabídce plug-in hybrid opět disponující 1.5 l kubaturou, naladěný je buď na 110 nebo 130 kW, kombinovaný pak se šestistupňovým automatem. Vrchol benzínové nabídky tvoří dvoulitrová motorizace (150 nebo 195 kW výkonu) kombinovaná se sedmistupňovým DSG automatem. Mild-hybridní i plug-in hybridní pohonné ústrojí pohánějí pouze přední nápravu, dvoulitrový benzín v obou výkonových variantách disponuje pohonem všech kol.  

Naftové provedení pak zastupuje známá dvoulitrová pohonná jednotka, k dispozici je verze s výkonem 110 kW, která skrze sedmistupňový DSG automat pohání přední kola, dále je v nabídce varianta se 142 kW výkonu, která je čtyřkolkou. 

Naftovému dvoulitru pod kapotou testovaného Tayronu se pak málo co vytýká. Pohonná jednotka je směrem do interiéru vozu dobře odhlučněná, nabídne kultivovaný chod a se svými 110 kW také adekvátní dostatek výkonu. Maximální hodnota točivého momentu 360 Nm je dostupná již v nízkém spektru otáček, s tím pak velmi dobře pracuje automatická převodovka a motorizaci obvykle zbytečně nežene do otáček. Převodovka totiž řadí logicky, bez zbytečných prodlev, a vozu tak propůjčuje komfortní jízdní projev a příjemně kontinuální zátah. Defenzivní jízdní styl pak přináší velmi slušné hodnoty spotřeby, osobně jsem se v průběhu týdenního testu pohyboval okolo průměrných 6,8 l/100 km. 

Základní podvozek testovaného kousku disponuje spíše tužším charakterem, přesto je adekvátně komfortní a na auto těchto rozměrů i celkem jistý. Od vyšších stupňů výbavy je k dispozici také adaptivní podvozek DCC Pro, který v nastavení individuálního režimu nabízí až 15 stupňů tuhosti. S tužším podvozkem jde pak ruku v ruce skvělé řízení, kombinující ideální nastavení posilovače řízení, strmost a již zmiňovaný do ruky padnoucí volant.  

Závěrem

Volkswagen Tayron je ve výsledku velmi schopným vozem, který nabízí mnoho pozitiv. Od moderně střiženého exteriéru bez zbytečných kudrlinek, přes opravdu prostorný a ergonomicky fungující interiér až po téměř bezchybné jízdní vlastnosti testované specifikace kombinující dostatečný komfort s úsporností.  

A cena nového Tayronu? Politicky startuje pod jedním milionem korun, Tayron základní výbavy Limited s mild hybridní benzínovou patnáctistovkou a sedmistupňovým DSG automatem tak pořídíte od 999 000 korun včetně DPH. 

Naftové provedení nebo plug-in hybrid jsou k dispozici od standardní výbavy Life, v případě dieselu od 1 199 900 korun a plug-in hybridu od 1 256 900 korun včetně daně. V rámci nabitého ceníku patří ke standardním výbavám ještě varianty Elegance a vrcholný R-Line. A nebyl by to Volkswagen, kdyby svým zákazníkům nepřipravil nějaké akční modely, konkrétně se jedná o varianty People a R-Line People. 

Testovaný kousek disponoval právě akční výbavou People, kterou v naftové specifikaci pořídíte od 1 204 900 korun, bonusem navíc je akční výbava (metalické lakování, LED světlomety Plus, Paket Easy Open and Park Assist Pro, zatmavená zadní okna, akustická skla, nebo stříbrně eloxované střešní nosiče) v hodnotě 93 700 korun zdarma. 

Hodnocení

cena x výkon: 8 hvězd

kvalita zpracování: 8 hvězd

bezpečnost: 8 hvězd

jízdní vlastnosti: 9 hvězd 

Motor Typ motoru: vznětový přeplňovaný čtyřválec Válce: 4/16 Zdvihový objem (ccm): 1968 Nejvyšší výkon (kW/ot/min): 110/3000 - 4200 Nejvyšší točivý moment (Nm/ot/min): 360/1600 - 2750 Provozní vlastnosti Maximální rychlost (km/h): 207 Zrychlení 0-100 km/h (s): 9,6 Spotřeba – město/mimo/kombi (l/100km): 5,4 Emise CO2 (g/km): 142 g/km Rozměry a hmotnosti Objem nádrže (l): 55 Rozměr pneu: 235/50 R19           Zavazadlový prostor: 885/2090 Vnější rozměry Délka (mm): 4792 Šířka (mm): 1853 Výška (mm): 1655 Rozvor (mm): 2788