Troubení a nadávky. Cyklista popsal zkušenosti z cykloobousměrek

Takzvané cykloobousměrky umožňují průjezd na kole nebo koloběžce v protisměru jednosměrné ulice, což má cyklistům usnadnit pohyb po městě. V praxi je ale situace trochu jiná, jak redakci sdělil obyvatel Prahy 7. „Auta na mě často troubí a musím říct, že je to někdy docela nebezpečné. Řidiči to vůbec nerespektují,“ svěřil se.

Obyvatel dolní části Holešovic a vášnivý cyklista Petr se na redakci obrátil se stížností na řidiče, kteří podle jeho slov nerespektují takzvané cykloobousměrky. V Praze jde o novinku posledních let, kterou ve velkém začala zavádět právě sedmá městská část. Ta disponuje velkým množstvím jednosměrných ulic, jež korigují provoz a zvyšují počet parkovacích míst.

Pro cyklisty ale jednosměrky při pohybu po městě představují závažnou překážku a notné zdržení. Řešením mají být cykloobousměrky. „Nápad, aby mohli cyklisté jezdit v jednosměrkách i z druhé strany, jsem uvítal, protože mi to zkrátí cestu a nemusím porušovat pravidla nebo jezdit po chodníku, což jsem v minulosti občas dělal, abych nemusel zbytečně objíždět několik bloků. Bohužel to ale v praxi nefunguje tak dobře, jak jsem doufal. Auta na mě často troubí a musím říct, že je to někdy docela nebezpečné. Řidiči to vůbec nerespektují,“ řekl nám Petr.

Cyklisté se setkávají s troubením i nadávkami

Běžně se prý stává, že automobil jede středem komunikace a nenechává cyklistům v protisměru prostor pro bezpečný průjezd. Výjimkou nejsou ani posunky nebo agresivní chování lidí za volantem, kteří se nebojí cyklistovi vynadat. „Je to i o vzájemném respektu, občas je prostě ulice úzká a musím přibrzdit nebo zastavit. A samozřejmě někteří řidiči jsou normální a umí se chovat. Ale někdy docela trnu, co by se mohlo stát, když lidé nejsou opatrní,“ dodal Petr.

Bezpečnost ještě před zavedením cykloobousměrek řešilo hlavní město, které v roce 2020 zveřejnilo na portálu cistoustopou.cz výsledky analýzy, která ukazuje, že cykloobousměrky nejsou pro cyklisty z pohledu celkové nehodovosti rizikové. Celých 86,5 procenta nehod v jednosměrce s účastí jízdního kola totiž připadlo na ty cyklisty, kteří jeli po směru aut.

Magistrát pro účely analýzy zpracoval data z let 2007 až 2018. Jejich porovnáním dospěl k závěru, že umožnění jízdy cyklistům v protisměru je dobrým řešením. Pouhých 13,5 procenta nehod s cyklistou totiž připadlo na jízdní kola v protisměru, i když kritickými úseky projíždělo v protisměru 45,6 procent všech cyklistů. Ve dvou třetinách případů navíc nelegálně.

Radnice si opatření pochvaluje

Konkrétně v Praze 7 jsou už cykloobousměrky všude tam, kde bylo možné je zavést a radnice dle slov tiskového mluvčího Martina Vokuše své obyvatele opakovaně informovala, jak se mají v takových ulicích chovat. „V Praze 7 je velké množství jednosměrek jednak kvůli omezení tranzitu vnitřními ulicemi, ale také kvůli tomu, aby v ulicích mohlo být parkování po obou stranách. Není však důvod omezovat zde průjezd cyklistů, kteří zabírají minimální prostor, a nutit je často objíždět celé domovní bloky,“ uvedl pro PrahaIN.cz Vokuš.

Podle radnice opatření v praxi dlouhodobě funguje. „Samozřejmě jakýkoli pohyb v ulicích je vždy o vzájemné ohleduplnosti. Bezohledné či nepozorné chování může v provozu způsobit nebezpečné situace, ať už se jedná o cyklisty, řidiče motorových vozidel či chodce,“ uzavřel tiskový mluvčí.

Obousměrky jsou podle policie méně rizikové než páteřní komunikace

Bezpečnost cykloobousměrek prověřuje také Policie ČR, a to ještě před jejich zřízením na konkrétních místech. Pro PrahaIN.cz to uvedla tisková mluvčí Krajského ředitelství Policie hlavního města Prahy Eva Kropáčová.

„Na základě našich zkušeností a dosavadní praxe se ukázalo, že jsou obousměrky méně rizikové než například jízda na páteřní komunikaci, kde je jízda cyklistů mnohem nebezpečnější. V minulosti jsme například podali sami podnět týkající se změny dopravního značení na Barrandovském mostě, kde vnímáme velké bezpečnostní riziko pro cyklisty. Na základě našeho podnětu došlo k úpravě a na tuto několikaproudou velmi frekventovanou komunikaci byl umístěn zákaz vjezdu cyklistů,“ zmínila Kropáčová.

V případě, že policisté přijdou na nějaké rizikové místo, podávají standardně podnět k úpravě, aby byla zajištěna bezpečnost všech účastníků silničního provozu. „V případě jakékoliv smrtelné dopravní nehody je v daném místě vždy prováděno šetření, na základě kterého je vyhodnocena bezpečnost daného místa a případně podán návrh správci komunikace na úpravu,“ uzavřela.