foto: Správa železnic (pro média)/Železniční tunely, ilustrační foto.
Centrální komise ministerstva dopravy opět odložila rozhodnutí o plánovaném železničním tunelu mezi Prahou a Berounem. Problém je v nákladech, které se zdvojnásobily.
Před šesti lety dostal 24,5 kilometru dlouhý tunel do Berouna zelenou. Jenže to se počítalo s náklady 46,2 miliardy korun. Letošní aktualizace už došla k výrazně jiné částce. Počítá se už s 87,6 miliardami. Experti z centrální komise tak otálí s rozhodnutím posunout přípravu dál.
Původně se zahájení stavby očekávalo ještě v roce 2028 a dokončení do roku 2036. Nyní, i kvůli snaze o úspory na dopravních stavbách, se vše nejspíše odsune až do příští dekády.
Na situaci upozornil odborný portál Zdopravy.cz. Ten uvedl, že komise minulý týden vše odložila s tím, že chce náklady porovnávat s dalšími podobnými stavbami v Evropě.
„Aktualizovaný záměr projektu bude ještě porovnaný ve finančních a technických parametrech s obdobnými tunelovými stavbami v Evropě,“ upřesnil pro web mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka.
Varování z Rakouska
Jde například o právě dokončovaný tunel Semmering v Rakousku, který je o tři kilometry delší. Ten by měl podle posledních odhadů vyjít v přepočtu na více než 100 miliard korun.
Rakouský tunel ale může být i varováním. Stavět se začal v roce 2012 s avizovaným zprovozněním v roce 2025. Geologické překážky ale zvedaly náklady o třetinu z původních zhruba 75 miliard. Dokončení se nyní odhaduje na konec roku 2029.
Ještě delší tunel pak chystá Česko spolu s Německem. Krušnohorský tunel má měřit kolem 30 kilometrů a odhadované náklady se také výrazně zvyšují.
Kapacita trati nestačí
Berounský tunel má vyřešit problém s nedostatečnou kapacitou trati podél řeky Berounky, která z Prahy vede směrem na Plzeň. Jako nejlepší řešení z dostupných variant ho vybrala vláda už v roce 2005. Nejprve se rozhodlo, že zcela nová trať vedená hlavně tunelem či tunely je lepší než snaha narovnávat stávající trať, která vede podél řady chráněných území, často vilovou či rekreační zástavbou.
Plánovaný tunel už má studii proveditelnosti i schválení dopadů na životní prostředí. I když vede hlavně pod zemí, stavba na několik let zasáhne i obyvatele na povrchu. Šachty mají vzniknout v Praze-Slivenci, Tachlovicích a Svatém Janu pod Skalou. Portály bude mít tři, dva v Praze – u Barrandovského mostu a u Branického mostu – a jeden východně od Berouna.
Po dostavbě se má výrazně zrychlit osobní i nákladní doprava z Prahy směrem na Beroun, Plzeň a dále do Německa. Na trati podél Berounky by se měla uvolnit kapacita na posílení a zvýšení spolehlivosti příměstské dopravy.