foto: Dopravní podnik hl. m. Prahy/Tramvaje s klimatizací mají výraznou žlutou masku
Zatímco v pražských autobusech a trolejbusech je klimatizace běžná, v případě tramvají je situace výrazně horší. Přes čtyři pětiny tramvajového vozového parku ji stále ve výbavě nemají, a to navzdory každoročním stížnostem cestujících na vedro, nedýchatelný vzduch a rozpálené tyče ve vozech.
Podle údajů pražského dopravního podniku (DPP) mají cestující k dispozici celkem 147 tramvají s klimatizací. Jedná se o 127 novějších tramvají Škoda 15T se žlutou čelní maskou a 20 moderních vozů Škoda 52T. Celkový tramvajový park DPP čítá 806 vozidel, jen 19 procent z nich je tedy klimatizovaných.
U pražských autobusů je situace lepší, k 30. dubnu jich bylo plně klimatizovaných 73 procent. Příjemný chládek nabízejí také všechny trolejbusy.
Doplnění klimatizací do starších autobusů DPP neplánuje, protože je to technicky i finančně náročné. Nové vozy však kupuje výhradně s klimatizací.
Jak najít klimatizovanou tramvaj
Cestující mohou tramvaje s klimatizací rozpoznat vcelku snadno. U vozů Škoda 15T je hlavním poznávacím znakem výrazná žlutá čelní maska. V blízkosti dveří jsou navíc umístěny piktogramy sněhové vločky.
Informaci přinášejí i elektronické tabule na zastávkách s časy příjezdu vozu. U těch klimatizovaných je rovněž zobrazena malá sněhová vločka.
Přehled o městské dopravě přináší živě mapa PID, kde lze vozy s klimatizací filtrovat.
Moderní klimatizované tramvaje bývají nejčastěji nasazovány na vytížené linky 9, 17 a 22, často se ale objevují také na linkách 1, 3, 8, 10, 14 nebo 26. Ani na těchto trasách však není jejich nasazení garantováno.
Pomoci může aplikace PID Lítačka. V mapě spojů lze po rozkliknutí konkrétního vozidla zjistit jeho typ, u klimatizovaných vozů se zobrazuje symbol sněhové vločky. Další možností je sledovat nízkopodlažní spoje s ikonou vozíčkáře, tyto tramvaje jsou výhradně nízkopodlažní a vždy klimatizované.
Klimatizovaná naopak není nostalgická linka 23 (kde jezdí historické vozy T3) a minimálně se soupravy s klimatizací objevují na linkách s nižší vytížeností nebo na linkách zvládajících specifický kopcovitý terén staršími typy vozů.
Chlad hlídá počítač
Názory veřejnosti na klimatizaci v tramvajích jsou dlouhodobě rozdílné. Zatímco jedna skupina cestujících si stěžuje na přehřáté vozy a nedostatečné chlazení, druhá kritizuje příliš nízké teploty a obává se zdravotních komplikací. Lidé pak často otevírají i v klimatizovaných tramvajích okna a efekt chlazení je mizivý.
Loni si navíc na facebookových stránkách DPP stěžovali, že v největších červencových vedrech bylo na tratě nasazeno pouhých 30 vozů z celkového tehdejšího počtu 130 klimatizovaných tramvají.
„Řidič tramvaje má jen omezené možnosti, jak do klimatizačního systému zasáhnout. Hlídá jej totiž automat,“ upozornil DPP na svých stránkách.
Standardy kvality Pražské integrované dopravy pro nově pořizované vozy stanovují, že při venkovních teplotách mezi 22 a 25 stupni má být uvnitř vozu 20 až 25 stupňů. Pokud venku teplota překročí 25 stupňů, musí být uvnitř vozidla o jeden až šest stupňů méně.
DPP plánuje další dodávky nových tramvají Škoda 52T, které jsou klimatizované, změna ale bude postupná. Do konce roku 2026 má přibýt dalších 20 vozů a v roce 2027 dalších 31, i po tomto datu tak zůstane podstatně větší část tramvají bez klimatizace.