foto: Wikimedia Commons, Tim Sheerman , k užití pro média/Cargokolo, ilustrační foto
Začátkem letošního června se hlavní město dotazovalo svých obyvatel na případný zájem o dotace na pořízení elektrických cargokol. Součástí ankety byly i otázky na případný typ kola nebo účel jeho využití. Zájem má dle rozporuplných výsledků asi 40 procent Pražanů.
Elektrická nákladní kola, takzvaná e-cargokola, jsou svou konstrukcí určená k přepravě nákladu a uvezou v některých případech i přes 100 kilogramů. Pohybují se díky elektrickému pohonu, ale zároveň splňují normy pro jízdní kola. Na trhu je hned několik druhů, které umožňují náklad vozit před řidičem, za řidičem či ve speciálním přívěsu.
Hlavní město chce díky dotacím z Evropské unie do budoucna podpořit jejich nákup a v rámci rozvoje nabízet dotace na jejich pořízení pro soukromé i podnikatelské účely. Na jedno kolo by mohli žadatelé získat až 100 tisíc korun. Zda o to mají Pražané vůbec zájem, zjišťoval Institut rozvoje a plánování Prahy (IPR) začátkem června pomocí veřejné ankety, na kterou upozornil pomocí facebookového příspěvku.
Pro je asi 40 procent respondentů
S výsledky ankety seznámil na svém Facebooku náměstek pro dopravu Zdeněk Hřib (Piráti). Podle jeho slov se šetření zúčastnilo celkem 1.810 respondentů. Zájem o elektrická cargokola projevilo celkem 38 procent podnikatelů a 41 procent soukromých osob.
„Děkujeme všem, kteří se zapojili! Díky tomu jsme získali cenná data, která můžeme využít pro dobře zaměřenou podporu nákladní cyklodopravy. Například teď víme, že největší zájem je právě o e-cargo kola typu Long John, která umožňují praktickou přepravu nákladu,“ napsal k výsledkům Hřib.
Zmíněný název typu kola odkazuje na model se dvěma koly a plochou pro cestující nebo náklad vpředu před řídítky. Některá kola typu Long John mohou mít ložnou plochu přímo nad zmenšeným předním kolem, ale jde podle webu cargobikedaddy.cz spíše o výjimku. Častější je předsazení předního kola daleko před řídítky, aby vznikla plocha nebo box uložený mnohem níže. Díky sníženému těžišti je pak kolo lépe ovladatelné.
Anketa vyvolává otázky
Podle některých komentářů, které se objevují pod zmíněným příspěvkem Zdeňka Hřiba, jsou však výsledky zmanipulované a neodpovídají realitě. Komentující označují nákladní kola za nebezpečnou rakev, která je prý v běžném provozu takřka nepoužitelná. Již dříve se také objevovaly reakce zmiňující nevyhovující infrastrukturu pro cyklisty v Praze.
„Já si neumím představit, kde bych to v Praze dobíjel a parkoval. Srovnám-li dojezd, nákladový prostor a fakt, že za nepříznivých klimatických podmínek je to nepoužitelné, vychází mi z toho, že auto je pořád pro podnikání lepší,“ stálo například v komentářích.
Psali jsme
Rada hlavního města Prahy dala zelenou Plánu udržitelné mobility Prahy a okolí do roku 2026. Ten určí nový jízdní řád dopravních investic Prahy.…
Účast byla žalostná
Velkým tématem mezi komentujícími je také velice malá účast. Z více než milionu obyvatel Prahy je celkových 1.810 odpovědí velice málo. Na reakce o tom, že si náměstek respondenty zvolil z řad svých fanoušků, ale sám Hřib v komentářích reaguje tím, že anketa byla veřejná a zapojit se mohl naprosto kdokoli.
„Zájem Pražanů o elektrická cargokola je malý! Na naše dotazníkové šetření se celkově obtěžovalo reagovat 1.810 respondentů, a z toho 62 procent podnikatelů a 59 procent soukromých osob o nic takového zájem nemá,“ parafrázoval výsledky průzkumu další z komentujících.