Zastupitelé dali zelenou vysokorychlostní trati

Vysokorychlostní trať (VRT) na území Prahy dostala zelenou. Ve čtvrtek 19. června totiž zastupitelstvo hlavního města schválilo aktualizované zásady územního rozvoje, které umožní její povolení a realizaci. Trať má vést Prahou v trase dlouhé téměř 10 kilometrů.

Zastupitelé na svém červnovém zasedání schválili aktualizované Zásady územního rozvoje hlavního města Prahy, díky kterým může být na území metropole povolen a realizován koridor vysokorychlostní tratě Praha – Drážďany včetně všech souvisejících staveb. O aktualizaci územního rozvoje požádala jakožto investor stavby Správa železnic. Vyplývá to z tiskové zprávy pražského magistrátu.

Budoucí trať VRT z Prahy přes Ústí nad Labem do Drážďan má propojit Českou republiku se západní Evropou, výrazně zrychlit cestování do Německa a zlepšit dopravní dostupnost severních Čech. V pozdější fázi se na ni má napojit i další část regionu ve směru do Loun a Mostu. Na území Prahy povede takzvaným „severním vstupem rychlého spojení – západní trasou“, přičemž v délce 9.527 metrů protne městské části Praha-Březiněves, Praha-Ďáblice, Praha 18, Praha 8, Praha 9.

Celá trať bude dlouhá 150 kilometrů

Podle webu dresden-praha.eu bylo o definitivní trase VRT z Prahy do Drážďan rozhodnuto v roce 2024 na základě názoru expertů z obou zemí. Po dokončení má být trať dlouhá přibližně 150 kilometrů, z toho 100 kilometrů má být na české straně. Součástí projektu je mimo jiné Krušnohorský tunel o délce asi 30 kilometrů, který má vést z Heidenau téměř až k Ústí nad Labem. Na stejné internetové adrese je k dispozici také interaktivní mapa, která nabízí pohled na vývoj projektu nového železničního spojení.

„Tato vysokorychlostní trať pomůže nejen Praze, ale také strukturálně postiženým oblastem v severních Čechách a nabídne jim nové příležitosti v propojení s hlavním městem. Vlakem budete z Prahy v Ústí nad Labem za pouhých 26 minut a v Drážďanech za necelou hodinu. Za Prahu máme v tomto hotovo, nyní předáváme štafetu státu. Na vznik VRT má navázat nové nádraží Terminál Sever v Letňanech, které by se mělo stát důležitým dopravním uzlem,“ uvedl ve zprávě Petr Hlaváček (TOP 09), náměstek primátora pro oblast územního a strategického rozvoje.

VRT mají z Prahy jezdit i na východ

Podle informací z webu vrtky.cz by však VRT z Prahy měla zamířit také na východ, konkrétně do Hradce Králové, oblasti Krkonoš a dále do Polska. Do Varšavy by měl vlak dojet za méně než 4 hodiny, do Vratislavi za hodinu a půl. Odbočná větev má dále zajistit rychlejší spojení do Pardubic a dále do Olomouce, České Třebové nebo Ústí nad Orlicí.

Trasa na území metropole by měla začínat za dnešním nádražím Praha-Vršovice a dále vést přes stanici Praha-Eden a Zahradní město. Tam by měl podle návrhu vzniknout moderní terminál pro vysokorychlostní vlaky. Odsud bude pokračovat krajinou mezi katastry Štěrbohol, Dolních Měcholup a Dubče.

Plány se však dlouhodobě nelíbí místním obyvatelům. Dvojkolejná vysokorychlostní trať má totiž v úseku Vršovice – Běchovice vést přímo městskou zástavbou. Jak jsme již dříve informovali ZDE, místní se obávají zvýšené hlukové zátěže, která by s projíždějícími vlaky obtěžovala okolí. Stejně tak se lidem nelíbí možnost, že vlaky by se podle jedné varianty pohybovaly buď na vyvýšeném valu, anebo naopak v krajinném zářezu.

V případě koridoru do Drážďan prý byly všechny připomínky ze strany veřejnosti i dotčených orgánů vyhodnoceny. Řádně uskutečněno bylo dle informací z tiskové zprávy také posouzení vlivů na životní prostředí, které nařídilo Ministerstvo životního prostředí České republiky.