Emoce na zastupitelstvu. Rozčilení taxikáři odmítají změny

Rada hlavního města Prahy v polovině ledna schválila nové podmínky pro provozování taxislužby, konkrétně zpřísnění emisní třídy těchto vozidel. Finální slovo však měli zastupitelé, kteří o budoucnosti taxíků jednali na svém zasedání 22. ledna. Nejproblematičtější je podle nich dostupnost nabíjecích stanic.

Jak jsme již informovali, rada schválila zpřísnění emisních podmínek pro automobily taxislužeb tak, že od 1. srpna 2027 mají po Praze jezdit pouze taxíky splňující normu Euro 6d a novější. S výhledem od 1. ledna 2030 by se měl standard dále zpřísnit tak, aby bylo možné v rámci taxislužby provozovat už jen čistě bateriová elektrická nebo vodíková vozidla.

Jiný názor má od začátku opozice, podle níž není Praha na podobnou změnu připravena. Návrh se nelíbí ani soukromým taxikářům, kteří s výhradami vystoupili také na půdě zastupitelstva.

„Pracujeme několik hodin denně, abychom si vydělali na svá auta a živobytí. Vy chcete schválit vyhlášku o vymezení nízkoemisní zóny v Praze, já to chápu, ale pro obyčejného člověka, jako jsem já, je to likvidační,“ uvedl před zastupiteli pražský taxikář Petr Marek.

Jak dále zmínil, sám má automobil z roku 2017, který ale díky jeho péči vypadá, jako kdyby včera vyjel z výroby. „A já s tím autem nebudu moci příští rok jezdit. Na nové nemám, takže půjdu na živnostenský úřad, odevzdám živnostenský list a bude ze mě nezaměstnaný,“ sdělil zastupitelům.

Problémem jsou podle jeho slov korporace, jako jsou Uber nebo Bolt. Na závěr svého proslovu přítomné požádal, aby návrh přepracovali.

Podle Beránka nejsou podmínky příliš přísné

Tisk se projednával jako první bod náměstka pro dopravu Jaromíra Beránka (Piráti). Ten znovu zopakoval, že Praha má především zájem o zdraví svých obyvatel a že na respirační obtíže, způsobené mimo jiné neekologickou dopravou, ročně umírá více než 700 lidí.

Proti argumentům opozice ohledně údajného nedostatku nabíjecích míst se ohradil. Vyhláška podle jeho slov nestanovuje příliš přísné podmínky a taxikáře ani nenutí kupovat si z roku na rok zcela nová vozidla. K tématu na zastupitelstvu vystoupili také zástupci magistrátního odboru dopravy, kteří přiblížili konkrétní parametry navrhované vyhlášky i data týkající se stáří a ekologické zátěže vozidel taxislužby v Praze.

Podporu návrhu radních vyjádřil z pozice veřejnosti radní Prahy 1 pro dopravu Vojtěch Ryvola (GEN), podle něhož by toto téma vůbec nemělo být na stole, ale mělo by jít o samozřejmost. Hlavní město by se podle něj mělo spíše co nejrychleji zaměřit na budování veřejných elektrických nabíječek.

„Vozí se sem šrot z Evropy. Co už v Německu nemůže jezdit, se přiveze sem,“ myslí si Ryvola o stavu automobilů na českých silnicích. Opatření podpořil také opoziční zastupitelský klub Praha sobě, a to ústy Jana Čižinského.

Pochybnosti vyjádřili členové ANO, ale i ODS či SPD

Zato členové hnutí ANO vyjádřili jisté pochybnosti. Barbora Rázga se ptala, proč se má omezení týkat pouze taxíků, a ne například zásobovacích vozů, kurýrů, rozvážkových automobilů, servisních vozidel či sdílených aut.

„Taxi nemají depa, budou odkázána na veřejné stanice, takže se začnou ve velkém obsazovat taxikáři a běžní rezidenti se k dobíjení nedostanou. To považuji za nefér,“ uvedla Rázga a předložila pozměňovací návrh, v němž požaduje analýzu počtu taxislužeb v Praze či koncepci rozvoje dobíjecí infrastruktury.

Právě nedostatečná kapacita dobíjecí infrastruktury je problémem i pro řadu dalších politiků napříč spektrem. Upozornili na něj například Martin Sedeke (ODS), Jiří Ptáček (TOP 09), Tomáš Portlík (ODS), Jan Wolf (KDU-ČSL), Milan Urban (SPD), Josef Nerušil (SPD), Ondřej Prokop (ANO) nebo Martin Benkovič (ANO).

Zelený výkřik levicových politiků, myslí si Prokop

Podle posledního jmenovaného investovalo mnoho řidičů bez dotací a podpory miliony korun, aby splnili normu Euro 6d. „A teď jim říkáme: kupte si nové auto, ideálně elektro. To je tlak, který může být pro řadu poctivých taxikářů likvidační. Řada měst přišla s podporou nákupu nízkoemisních vozů, a tak motivovala taxikáře. A Praha nic. Omezování ano, podpora žádná,“ poukázal Martin Benkovič.

„Je to nesmysl, nefér, nefunkční a je to zelený výkřik levicových politiků před volbami, aby bylo vůbec nějaké téma,“ zhodnotil druhou polovinu navrhované vyhlášky Ondřej Prokop.

Jeho stranický kolega Patrik Nacher dodal, že zatímco jiné evropské metropole nabízejí majitelům elektromobilů řadu výhod a benefitů, Praha je v tomto ohledu pozadu. Nacher dále navrhl, aby byl bod přerušen a znovu projednán v únoru, a to proto, aby varianty nevznikaly takzvaně na koleni. Později však tento návrh stáhl.

Nesouhlas s novou vyhláškou vyjádřil také předseda Komory provozovatelů taxislužby Arnošt Drozd. „Já ve Strašnicích nemám do 3,5 kilometru nabíječku. Takže postavím auto na nabíječku večer a pak pojedu taxíkem domů? Pak taxíkem pojedu ke svému taxíku, abych mohl dělat svou práci? Vy nám vyháníte peníze z kapes!“ rozohnil se Drozd.

S nabíječkami mají prý problém městské části

Problém s výstavbou nových nabíjecích stanic připustil také Tomáš Jílek, místopředseda představenstva Technologií hlavního města Prahy (THMP). Významnou komplikací je podle něj nedostatek parkovacích míst, která některé městské části nechtějí alokovat pro elektromobily.

„Máme nabíječky, kde se za půl roku nenabije ani jedno auto, protože se k nim řidiči nedostanou. U vyhrazených stání je dnes protočenost už relativně velká. Když vidím jednání s městskými částmi ohledně nabíječek, pak pokud se neprosadí nějaká celoměstská vůle, nebude možné infrastrukturu vybudovat,“ přiznal Jílek.

Rozprava o taxislužbách byla několikrát přerušena. Nejprve interpelacemi veřejnosti, poté interpelacemi zastupitelů a nakonec ještě pevně zařazeným bodem k prodeji někdejší radnice Prahy 10. Ještě ve půl třetí odpoledne tak nedošlo k hlasování.

Prošla pouze první část návrhu

Zastupitelé se v rámci další debaty vesměs shodli, že je vyhláška potřebná a jde správným směrem. Problémem byly ale nastavené parametry, kterých se především týkalo následné hlasování. K tomu nakonec došlo krátce po páté hodině odpolední.

Zastupitelé nakonec schválili pozměňující návrh Tomáše Portlíka, který stanovil pouze požadavek, že vozidla taxislužby budou muset splňovat normu Euro 6d nebo vyšší. Zastupitelé také částečně souhlasili s návrhem Barbory Rázga a dali radním za úkol vypracovat analýzu počtu a struktury taxislužeb a předložit koncepci rozvoje dobíjecí infrastruktury pro flotilový provoz, včetně taxislužby či zásobování.