Hlaváček: Soupeři? Jsme slušně vychovaní a na dezinformace nereagujeme

VOLEBNÍ ROZHOVOR: Proti soupeřům v boji o primátorské křeslo se příliš vymezovat nechce. „Nebudu hejtit. Nechci to zkazit sám sobě,“ říká lídr STAN Petr Hlaváček. V rozhovoru pro server PrahaIN.cz obhajuje Vltavskou filharmonii, mluví o vztahu Prahy se státem a připouští problémy s dopravou.

V předvolební debatě jste kritizoval celostátní politiku vlády a zdůvodňoval tím, proč byste s hnutím ANO nešel vládnout v Praze. Proč se na to tak díváte, když jde o komunální politiku?

Praha je přece nárazníková zóna, není to komunál jako komunál. Už jen rozpočet je podobný jako u některých ministerstev. Dobře si uvědomuji, jak je těžké řídit tuhle zemi, ale teď je tady takový chaos, jako dlouho nebyl.

Představa, že by vláda v současné rozpočtové situaci dávala Praze prostředky třeba na městský okruh, je v kategorii dětských snů. I proto jsou nebezpečné debaty o tom, že by se radikálně měnilo rozpočtové určení daní.

Podle vás tedy rozpočtové určení daní změnu potřebuje?

Myslím, že si zaslouží změnu v tom, že je nemotivační, ale to už říkají odborníci několik let. Samosprávy, které stavějí byty, z toho vůbec nic nemají. Rozpočtové určení daní si tedy zaslouží úpravu, ale jestli má být její podstatou obrat měst, protože šetří, zatímco stát utrácí, tak je to hrozba.

Podle některých návrhů by Praha mohla přijít až o 25 miliard. Jak byste komunikoval s ministryní financí Alenou Schillerovou (ANO)?

Přátelsky. Vysvětlil bych jí naše problémy. Samosprávy mají svou samostatnost a myslím, že je dobré, aby veřejnost prostřednictvím novinových článků věděla, že velmi úspěšná města jako Hamburk a Vídeň jsou v podstatě federální země a mohou si významnou část legislativy upravovat sama. Jenže my u každé takové věci čekáme na takzvané zmocnění od parlamentu.

Petr Hlaváček. Zdroj: PrahaIN.cz

Jak podle vás vypadá ideální spolupráce vlády s magistrátem?

Očekávám profesionální spolupráci. V minulém volebním období ministr dopravy Martin Kupka (ODS) každé dva měsíce svolával koordinační schůzku nad velkými infrastrukturními akcemi, kde seděli zástupci samospráv, Středočeského kraje, Ředitelství silnic a dálnic, Správy železnic a ministerstva a probírali jsme jednotlivé projekty.

Bylo to efektivní?

Třeba s vnějším okruhem jsme pomáhali maximálním možným způsobem. Vedli jsme jednání s jednotlivými městskými částmi a hledali řešení – myslím, že jsme tomu dost pomohli. Ředitelství silnic a dálnic má u vnějšího okruhu za cíl ten okruh postavit, ale nemá třeba tu citlivost chápat, že některé věci lidem vadí.

Jestli je tam jeden, nebo druhý ministr, je vlastně jedno – problém je, když ta jednání nesvolává. Ne každé ministerstvo ale potřebuje spolupracovat se samosprávou, dával jsem to jako příklad nastavení.

Jaké máte zkušenosti s ministry pro místní rozvoj?

Klára Dostálová za ANO s námi jednala velmi pravidelně a otevřeně. Pan ministr Ivan Bartoš (Piráti) už tolik ne, ale Petr Kulhánek (za STAN) třeba velmi otevřeně.

A nyní? 

Nyní je to velmi chladné.

Zmiňoval jste okruh. Je to jedna z vašich priorit?

Pro nás je prioritou zejména mix dopravních staveb. Vede se debata o městském okruhu, protože je to aktuální, příští rok se bude žádat o stavební povolení a je to vždy spojené s debatou o rozpočtu, protože to bude stát 120 miliard. Čili se najednou 250 miliard na účtu jeví v jiné perspektivě.

Přesto mnozí říkají, že Praha má hodně peněz.

To je v pořádku, je to legitimní tvrzení k debatě, protože si sám myslím, že máme víc investovat a na některé věci si i půjčit – například na bydlení od Evropské investiční banky.

Ale kdyby se měl dělat jenom okruh, tak je to málo. Bez podpory veřejné dopravy, zejména železniční, by to bylo opravdu málo. Nejdůležitější projekt do budoucna je propojení železnice pod Prahou, pracovně metro S či železniční expres. To je klíčový projekt.

Ještě k okruhu, podaří se za tři roky?

Myslím, že ano, když se nedostaneme do nějakého zoufalého souboje u Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže s dodavatelskými firmami. Praha se v tom ale zlepšuje a má zkušenosti s tím, jak ty zakázky vypisovat.

Přijde mi, že se oproti ostatním kandidátům příliš nevymezujete. Když jsem tady na magistrátu seděl s Adamem Scheinherrem (Praha sobě), kritizoval vás hlavně za Vltavskou filharmonii. Tvrdil, že projekt nevedete dobře a že jste si ho až příliš vzal za svůj.

Adam je bohužel dezinformátor a neuvědomuje si, jakou zodpovědnost nese za Libeňský most nebo za nepřípravu dalších podmiňujících investic k úseku 511 Pražského okruhu mezi Běchovicemi a D1 – například Hostivařské spojky. My jsme jenom slušně vychovaní a na jeho dezinformace nereagujeme.

On ale říkal, že i když vás kritizuje, je stejně ochotný si to s vámi vyříkat a společně vládnout. Nemáte to vy jinak?

Nevím, jestli si všichni kolegové uvědomují, že poškozují především svou reputaci. Je mi to líto, protože šrám v důvěře to určitě vytvoří.

A ještě k Vltavské filharmonii. Není prodražení projektu velká kaňka, kterou spousta Pražanů uvidí bez ohledu na cokoli jiného?

Když se podíváte ve vašich nebo jakýchkoli jiných novinách, případně si to zadáte do umělé inteligence, vyjde tam, že projekt v Praze trvá devět až dvanáct let. A filharmonie netrvá čtyři roky, ale sedm. Každá věc se musí připravit.

Co tím chcete říct? Stojíte si za tím projektem?

Filharmonie je připravená dobře. Projekt je na pražské poměry velmi sofistikovaný a Praze pomůže. Pomůže všem. I když Praha má řadu zajímavé architektury, není to taková špička ledovce. Kolega Adam Scheinherr si to musí řešit se svým svědomím – nebudu ho hejtit, nechci to zkazit sám sobě.

Petr Hlaváček. Zdroj: PrahaIN.cz

Když přivede Vltavská filharmonie nové turisty, můžeme je vlastně rozdělovat na lepší či horší? Narážím na alkoholovou turistiku.

Zatím se nikomu v historii lidstva nevyplatilo dělit lidi na slušné a neslušné, vždycky to dopadlo blbě. Zřejmé je, že potřebujeme nějakou moderaci, ani ne tak regulaci. Proto podporujeme znovu připravovanou věc, aby samosprávy měly možnost zvýšit turistický poplatek. Jeví se to jako problematické vůči našim turistům, ale dnešních padesát korun je strašně málo.

A také, když sem budou jezdit lidé za Vltavskou filharmonií, jednou takovou stavbou se může zvýšit průměrná doba pobytu o jednu noc. Když pojedou na koncert, rovnou se i podívají na výstavu. Praha je úžasné kulturní město. Neděláme to ale jen kvůli turistickému ruchu. Jaký sport máte rád?

Fotbal.

Podívejte se, kdyby český národní tým, Sparta, Slavia, Bohemka nebo Baníček byly jako Česká filharmonie, tak nehrají baráž. V této branži je Česká filharmonie absolutní špička. Jenže my pro ně nemáme ten stadion. Poslední veřejný dům je Obecní dům, krásná secesní věc, ale je to hlavně společenský dům.

Když jste zmiňoval, co si města mohou sama regulovat, Sněmovna na konci září schválila novelu, která dává obcím možnost požadovat po taxikářích zkoušku z českého jazyka a místopisu. Hlasoval byste na zastupitelstvu pro?

Vedeme o tom vnitrostranickou diskuzi. Asi každý, kdo používá taxi, potvrdí, že když je bariéra stoprocentní a ten řidič nemluví česky ani anglicky, může to být protivné. Jenže technologie jako překladače v tom dělají zásadní posun.

Takže to neberete za zásadní téma?

Přesně tak. Ale debatu vedeme.

Petr Hlaváček. Zdroj: PrahaIN.cz

V kampaních posloucháme, že doprava v Praze je peklo. Souhlasíte?

Doprava v Praze je dlouhodobý problém, je podinvestovaná a říkalo se, že jedním z důvodů, proč hnutí ANO po Adrianě Krnáčové prohrálo volby, bylo to, že byly zácpy – rekonstruovala se nějaká ulice na Žižkově. Teď je to pozapomenuté, ale já si to pamatuji.

Na podzim se rekonstruovala R10 ve směru na Liberec a taková velká rekonstrukce vždy rozhodí celý segment města. Stavby se koordinují, ale můžou určitě lépe – lépe se také koordinovat se státem.

Takže uznáváte, že koordinace uzavírek nejsou moc dobré?

Je potřeba na to zatlačit. Sednout si s těmi lidmi z Technické správy komunikací, ale i s městskými firmami jako Pražská vodohospodářská společnost a tak dále, a koordinaci vylepšit.

Co se ale vyplatilo a podle mě je to cesta do budoucna, je komunikace. Nebavím se o tom, že něco bylo dražší a něco se zkomplikovalo. Ale třeba u Barrandovského mostu a Kbelské se hodně dbalo na to, aby se to vykomunikovalo a aby všichni věděli, že to bude. Kbelská pak proběhla na jedničku. Informace o objízdných trasách a tak dále, to se povedlo, i když koordinace by mohla být lepší.