foto: Se svolením Matěje Michalk Žaloudka/Matěj Michalk Žaloudek
POLITICI VLASTNÍMI SLOVY Zastupitel Prahy 3 za Zelené na svém Facebooku 3. února k zeleni ve městech.
Vídeň:
Všechny rekonstruované ulice, které nám v 2. Bezirku ukázali, měly společné to, že v nich najdete velkorysé záhony, nejméně o 10 m2, často větší.
Většina má šířku parkovacího stání, která by v nových ulicích nikoho nenapadlo navrhovat jinak než jako podélná.
Více zeleně v ulicích si přeje drtivá většina lidí snad v každém evropském městě, Prahu nevyjímaje. Záhony nejen že každý den potěší stovky lidí, ale taky zachytávají vodu, jsou biotopem pro hmyz a snižují funkci tepelných ostrovů.
Proč hezké věci nemůžeme mít i v Praze?
No, primárně proto, že v pražských centrálních čtvrtích se nesvádí boj o podobu veřejného prostoru mezi sociální demokracií a Zelenými, nýbrž mezi konzervativní pravicí a liberální pravicí, předhánějících se o to, kdo ulice efektivněji obsadí auty.
To není bonmot, to je reálná zkušenost z každého projektu, u kterého jsem kdy byl. Vyznačit v ulici co nejvíc parkování, je nezpochybnitelný úkol, který automaticky plní každý dopravák bez ptaní. Žerotínova se bůhví za kolik stamilionů má opravit do podoby, ve které v ní bude ještě víc aut než dnes, “ten trávník tam stejně neroste”. V projektu Slezské se musela předělávat úplně všechna rabátka z 2x2m na 1,2x1,2m (je tam tuším tak 80 plánovaných stromů), aby se nahnaly jednotky stání na “neutrální bilanci”. Seifertka měla být pilotním projektem zelenomodré infrastruktury, ale před VŠE se nesmí vysadit víc než dva stromy, protože přímo před vchodem do univerzity je pouhých 48 parkovacích stání. Atd.
Jeden z těch zásadních rozdílů je ten, že na rozdíl od Prahy, ve Vídni REÁLNĚ existují klimatické cíle, jejichž plnění město sleduje a vyhodnocuje. Město chce být klimaticky neutrální do roku 2040 a do roku 2030 chce snížit počet počet aut na 250 aut na 1000 obyvatel. V Praze, která už žádné klimatické cíle snad ani nepředstírá, je to aktuálně 940 aut na 1000 obyvatel. Podle pražských strategických dokumentů se zátěž IAD má snižovat, ta přitom stále roste.
Kromě bezprecedentních investic do veřejné dopravy a zlepšování cykloinfrastruktury je tak logické, že při každé rekonstrukci ve vídeňských ulicích ubývá parkování. Je na tom politická shoda a je to záměr. Ve prospěch cyklodopravy, pěší dopravy, podpory lokální ekonomiky (parklety), samozřejmě bezpečnosti a zdraví a… záhonů.
Publikováno v rámci přehledu prohlášení i jiných mediálních výstupů jednotlivých volených zastupitelů v Praze