foto: PrahaIN.cz, Oficiální FB profil Klára Sovová// Reprofoto PrahaIN.cz/Kandidáti na primátora
Lídři stran a hnutí kandidujících v Praze se shodují, že je potřeba dokončit klíčové dopravní stavby a rozšířit záchytná parkoviště. Rozcházejí se ale v tom, jak by řešili samotnou dopravu. Někteří sázejí na posílení MHD a kolejové dopravy, další chtějí především redukovat dopravní omezení, rozšířit parkovací kapacity a změnit systém parkovacích zón.
Lídři stran ve stávajícím zastupitelstvu hlavního města doplnění o parlamentní Motoristy dostali k zodpovězení otázku:
Jak chcete vyřešit problémy s dopravou a parkováním?
Jan Hušbauer, lídr ANO
Nejdříve musí skončit chaos v uzavírkách. Zavedeme jednoho městského koordinátora, závazný roční plán oprav a společnou mapu všech omezení. Zakázky budeme hodnotit nejen podle ceny, ale také podle délky stavby.
Se státem chceme urychlit městský a Pražský okruh a současně budovat P+R u hlavních příjezdů, parkovací domy a lehké parkovací nástavby na sídlištích.
Parkovací zóny chceme zjednodušit: jedno rezidentní oprávnění má Pražanům přes den umožnit parkovat bez dalšího poplatku i mimo jejich městskou část, večer a v noci však musí mít přednost místní rezidenti.
Klára Sovová, lídryně Motoristů
Skončíme s ideologickými dopravními experimenty. Když město vedle existující cyklostezky odebere jízdní pruh, aby vytvořilo ještě cyklopruh, je to naprosté dopravní šílenství. S tím bude konec. Základem je dokončení městského okruhu.
Budeme ve spolupráci se státem prosazovat dokončení Pražského okruhu, aby tranzitní doprava nemusela vjíždět do Prahy. Další prioritou je masivní rozšíření P+R u metra a železnice. Současné vedení je roky slibuje, ale nekoná.
Chceme také jednu celopražskou parkovací zónu. Pražan pohybující se mezi bydlištěm, prací a rodinou nesmí pokaždé řešit jinou zónu a další poplatek. Podpoříme parkovací domy i inteligentní systémy, které řidiče navedou na volné místo.
Tereza Nislerová, lídryně Pirátů
Chceme pokračovat v prosazování dopravy v pohybu díky pokračování tramvajového boomu, výstavbě metra D a posilování bezemisního, pohodlného vozového parku přímo navázaného na rozvoj nových čtvrtí a rozvoji kapacitní městské železnice.
Na metru D budou jezdit soupravy metra bez řidičů. Když co nejvíce lidí přesedne do veřejné dopravy, uvolní silnice pro ty, kteří je skutečně potřebují. Pro větší pohodlí cestujících chceme klimatizované vlaky, nákupy dalších nízkopodlažních vozidel, budování bezbariérových přístupů do stanic metra a přestupů na klíčových dopravních uzlech a také podpora vytváření lepších návazností spojů.
Prioritou je efektivní správa a koordinace plánovaných oprav a uzavírek, chytré řízení dopravy a čistá mobilita.
Nastavíme férovou parkovací politiku: zavedeme dynamické parkovací poplatky podle reálné poptávky a schválíme celoměstskou parkovací reformu, podpoříme výstavbu etážových parkovacích domů na sídlištích a účelové vázání výnosů z parkování výhradně zpět do oprav silnic a rozvoje MHD.
Adam Scheinherr, lídr Prahy Sobě se Zelenými a KDU-ČSL
Kouzelný proutek nemám, ale recept ano - dostavět okruhy, dostavět metro D a začít pracovat na dalších kapacitních kolejových spojeních, zejména na novém okružním metru O.
Pražské dopravě pomůže hlavně robustní MHD, díky které nebude mít většina lidí vůbec důvod sedat do auta. Právě okružní metro O by ji obrovsky posílilo, pomohlo by přetíženým uzlům v centru města a obsloužilo by velká rozvojová území.
Současné vedení města na projektu okružního metra O bohužel jen čtyři roky sedělo, jako primátor přípravu okamžitě nastartuji, protože je nejvyšší čas s ní začít, pokud chceme navázat na metro D.
Milan Urban, lídr SPD (s podporou Trikolory, PRO, Přísahy a NK)
Parkování se má řešit výstavbou podzemních garáží tam, kde to jde. Tragickým příkladem je současná rekonstrukce Jiřího z Poděbrad, Karlova náměstí a Václavského náměstí. Ani jedno parkovací místo. Přitom podle studií tam mohlo být až 3000 míst v podzemí. To by vyřešilo problém Prahy 1 i 2. Toto změníme.
Při výstavbě nových městských čtvrtí budeme důsledně vyžadovat dostatek parkovacích míst, na dopravních uzlech a příjezdových osách budovat P+R parkovací domy. A kombinací řešení zajistíme i dostatek parkování na sídlištích.
Co se dopravy týče, v Technické správě komunikací zrušíme jejich slalomové dráhy - ty patníky. Koordinace uzavírek bude samozřejmost, ne jako teď chaos a zmar. Okruh a radiály dokončíme s pomocí státu. Náš ministr Bednárik staví rychle a úsporně.
Tomáš Portlík, lídr Spolu (ODS, TOP 09)
Hned po volbách chci zavést nový systém koordinace oprav, který bude využívat AI k tomu, aby se minimalizovala omezení způsobená uzavírkami. Nepřipadá v úvahu, aby si jednotlivé opravy navzájem blokovaly objízdné trasy.
Zároveň chci prosadit parkovací reformu, která vrátí zónám placeného stání jejich původní účel - ochranu rezidentů. V rámci ní zavedeme dynamické ceny návštěvnického parkování v centru a na dalších místech, kde vzniká přetlak.
Spolu s tím reforma omezí možnost krátkodobého stání nepražanů v modrých zónách a umožní Pražanům pořídit si celopražskou parkovací kartu, aby mohli parkovat i v jiných městských částech než v té své.
Petr Hlaváček, lídr STAN
Praha dnes čelí přirozenému napětí mezi vysokou automobilizací a rostoucí poptávkou po kvalitním veřejném prostoru pro život. Ve STAN proto podporujeme vyvážený přístup: dostavbu klíčové infrastruktury včetně městského a Pražského okruhu, silnou veřejnou dopravu a reformu parkování. Parkování na ulicích je dnes v mnoha částech města velmi levné vzhledem k hodnotě veřejného prostoru, a je namístě debatovat o úpravě systému i cen tak, aby byl spravedlivější vůči všem.
Velký důraz chceme klást také na záchytná parkoviště P+R ve Středočeském kraji, ideálně u železničních stanic, což už dnes aktivně připravujeme. Klíčem je také nový Metropolitní plán, kde jsou nově vznikající čtvrti v pražských brownfieldech navržené jako města krátkých vzdáleností, kde je veškerá vybavenost v pěší dostupnosti a bydlení je v dosahu veřejné kolejové dopravy, tedy tramvají, metra a vlaku.
Pozn.: Odpovědi jsou řazeny abecedně podle názvu strany