Rekonstrukce horní části Václavského náměstí je na spadnutí

ROZHOVOR: Sdružení Nového Města pražského je občanský spolek, který je velmi aktivní a zabývá se zlepšováním a zkrášlováním a také zvýšením funkčnosti veřejného prostoru v centrální Praze. Byl to právě tento spolek, který se z velké části zasloužil o vyvolání diskuze, která vedla k úpravě dolní části Václavského náměstí. Teď, když stojíme na prahu rekonstrukce a úpravy horní části náměstí, musíme přiznat, že právě tento spolek vyvolal před lety diskuzi o znovuzavedení tramvajové dopravy na toto pražské náměstí. A to je důvod, proč pozvat k rozhovoru projektovou manažerku sdružení Moniku Vlkovou.

Vrátit, nebo nevrátit tramvajovou dopravu na Václavské náměstí?

My jako spolek jsme pro. Musím ale říct, že ani v rámci spolku není ta odpověď zcela jednoznačná. Vrácením tramvajové dopravy na nejznámější pražské náměstí se dostáváme vlastně o padesát let zpátky a za tu dobu prošlo Václavské náměstí jakýmsi vývojem. Musíme říct, že horní část náměstí je v tuto chvíli velice hlučná, roztříštěná, nejednotná. Uživatelsky není vůbec příjemná. Je tu mnoho lidí, neustále musíte dávat na něco pozor. Vyhýbáte se chodcům, koloběžkám, autům. A i ten kopeček svádí k tomu, abychom odsud co nejrychleji utekli. A teď do toho ještě přijdou tramvaje.

To už vypadá jako neskutečný chaos.

Jenže on to takový chaos nebude, protože ten projekt je nastavený tak, že se všechno zklidní. Rozhodně ubydou auta. Nebudou mít totiž kde parkovat. V současné době je v horní části Václavského náměstí celkem 125 parkovacích míst, v novém návrhu se počítá jen s 23 místy. Výsledný efekt by měl být podobný, jako je třeba náměstí Republiky nebo náměstí Svobody v Brně nebo mnoho podobných míst v Evropě. Jdete veřejným prostorem, který je vstřícný k chodcům a tu a tam lokalitou projede tramvaj.

Návrh na zavedení tramvajové dopravy na Václavské náměstí je už ale v podstatě značně vousatý. Vznikl před více než patnácti lety.

Je to z toho důvodu, že město, a teď to není výtka, to prostě rychleji dělat neumí. Byrokratická mašinerie, která je nutná k tomu, aby se nápad a myšlenka dostala z hlavy do podoby konečného projektu, je příliš dlouhá. A tak je jasné, že vlastně teď už pracujeme v podobě projektu s myšlenkami, které vznikly před řadou let.

Naznačili jsme tady velmi radikální okleštění parkovacích míst na Václavském náměstí. V hlavě mně začaly znít připomínky a stížnosti místních provozovatelů: Jak budeme zásobovat? Můžete na to odpovědět?

Na Václavském náměstí vzniknou podle projektu čtyři dvousoupravové zastávky. Dvě ve vrchní části v blízkosti sochy svatého Václava a další dvě na úrovni hotelu Evropa. V těchto místech budou vytvořeny zálivy pro automobily. Jinak budou vozidla jezdit po tramvajových pásech, což je další věc, která bude řidičům bránit v tom na Václavské náměstí zajíždět, protože co si budeme povídat, jízda po tramvajovém pásu není nijak příjemná.

Navíc tudy povedou i cyklistické pásy. Parkování se změní na podélné a bude možné jen na určité části. Zásobování provozoven a obchodů bude možné, ale těžko počítat s tím, že tu budou parkovat auta celý den.

Kritici této teorie se také bojí toho, že tramvaje sjíždějící z Vinohradské třídy budou zbytečně blokovat provoz na pražské magistrále.

Tramvaj je v městském provozu daleko rychlejší než chodci. Dnes je světelná signalizace v horní části Václavského náměstí nastavena na přecházení chodců. Tramvaj potřebuje k přejetí magistrály daleko kratší čas, než potřebuje skupinka chodců. Tyto obavy jsou zcela zbytečné.

Vybudování této tramvajové trati je z pohledu Dopravního podniku velice důležité.

Přesně tak. Umožní totiž tramvajové odlehčení Vodičkovy a Jindřišské ulice. Dnes jsou tyto ulice doslova přecpány tramvajemi. A navíc, pokud dojde v těchto ulicích k nehodě, která zablokuje tramvajový provoz, okamžitě se to projeví kolapsem dopravy ve velké části města, protože provoz právě v těchto ulicích nemá žádnou přirozenou objezdovou trasu. Dopraváci tvrdí, že ale daleko větší význam pro toto odlehčení má zamýšlená tramvajová linka, která povede z Vinohradské třídy kolem Hlavního nádraží.

A teď se pojďme podívat na otázku zeleně na Václavském náměstí. Jaká čeká budoucnosti ji?

Dnes máme na Václavském náměstí stromořadí po každé straně, v budoucnu by měla být tato alej ne jednořadá, ale dvouřadá. Tady mě trochu mrzí fakt, který si prosadily různé aktivistické spolky, které ani nejsou z této části Prahy. Pro mě a naše sdružení by bylo přirozené, kdyby došlo k celkové výměně stromů na náměstí, při které by zároveň přibyla i druhá souběžná alej na každé straně. Dendrologický průzkum totiž ukázal, že některé ze stávajících stromů mají před sebou už velmi krátký čas života. Jenže ekologičtí aktivisté prosadili, že současné stromy se nemohou kácet, takže dojde pouze k vytvoření druhé řady aleje a výměně těch stromů, které už nejsou životaschopné. Ty další budou muset dožít a pak se teprve vymění. A jen tak pro zajímavost, v dobách dávno minulých byla na Václavském náměstí dokonce trojřadá alej na každé straně.

Ze starých fotografií můžeme také vidět velkoplošné záhony na Václavském náměstí. S těmi ale asi počítat nemůžeme?

To, co dnes vidíme ve středu Václavského náměstí, vyvolává otázku, zda to lze zelení vůbec nazývat. Mám obavy, že květinové záhony, které znalo Václavské náměstí v dávné minulosti, se vracet nebudou. Otázkou zůstává i to, kdyby se tu květiny objevily, jak dlouho by tu vydržely.

A teď si řekněme něco o termínech zahájení a termínech dokončení rekonstrukce.

Tady je potřeba rozdělit rekonstrukci na dvě části. Investorem rekonstrukce chodníků bude Technická správa komunikací, investorem dopravní části, tedy té tramvajové trati, bude Dopravní podnik hlavního města Prahy. Jsou vybráni už zhotovitelé, firma Eurovia, a podle našich informací se hledají firmy, které budou provádět stavební dozor. Podle veřejných zdrojů je termín stavby naplánován na tři a půl roku a se stavbou by se mělo začít už brzy. Počítáme tak duben, květen letošního roku.

Co bude podle vás největším oříškem stavby?

Určitě to bude výstavba velké retenční nádrže, která bude zachytávat dešťovou vodu. Ta by měla vzniknout v těch místech, kde se dnes nachází kavárna v historické tramvaji, tedy v blízkosti křížení náměstí s Jindřišskou a Vodičkovou ulicí. A druhou extrémně složitou věcí bude zpevnění stropní desky ve vestibulu stanice metra Muzeum. Tady se práce budou dotýkat provozu nejen metra, ale i magistrály. Proto by se vlastně s těmito stavbami mělo při rekonstrukci Václavského náměstí začínat.