„Doprava pod Piráty kolabuje,” říká opozice. Nové semafory to prý nespasí

Rada hlavního města schválila harmonogram obnovy pražských světelně signalizačních zařízení (SSZ) do roku 2031 za celkem 600 milionů korun. Letos se má celkové obnovy dočkat 12 křižovatek. Opozice však varuje, že problémy v dopravě budou přetrvávat.

Strategický plán obnovy světelných signalizačních zařízení představil na tiskové konferenci po jednání pražské rady v úterý 7. dubna první náměstek primátora pro dopravu Jaromír Beránek (Piráti). Radní podle jeho slov schválili harmonogram rekonstrukcí a výměn do roku 2031, který počítá s celkovou obnovou 117 pražských křižovatek.

Investice bude podle odhadů činit zhruba 600 milionů korun, což znamená asi 5 milionů na jednu křižovatku. Obnovu společně zahájí městské společnosti Technická správa komunikací (TSK) a Technologie hlavního města (THMP) už v letošním roce. Nových semaforů by se mělo dle harmonogramu dočkat 12 křižovatek.

„Například na Ohradě, kde se chystá větší rekonstrukce. Je to jedna z velmi řešených lokalit, protože tam proběhne další kolo opravy tramvajové tratě a přeložka vodovodu,“ přiblížil na konferenci Beránek. S výměnou se letos počítá také například na křižovatce Lahovického mostu s Výpadovou ulicí, křížení ulic Michelská a Podle Kačerova, Plzeňská a Pod Kotlářkou, Českobrodská a Pod Táborem či Jeremiášova a Lýskova. Celkem by letos mělo město za obnovu semaforů zaplatit necelých 58 milionů korun.

Problémy to nevyřeší

Opozice v návaznosti na schválený harmonogram upozorňuje, že ačkoli je obnova zastaralých semaforů nutná, problémy v dopravě nevyřeší. „Doprava pod Piráty kolabuje, protože chybí společné plánování uzavírek mezi městem, městskými částmi a stavebními firmami. Koordinaci uzavírek mají na starosti úředníci bez pravomocí zasahovat do agend dalších firem, hlavní tahy i objízdné trasy bývají rozkopané současně, opravy se zbytečně vlečou a odpovědnost za to nikdo nenese,“ vzkázal redakci Ondřej Prokop, šéf pražského ANO.

Chaos je podle něj i v provozu samotných světelných zařízení. „Některé spravuje TSK, některé THMP či jiné firmy. A když některý začne zlobit, často ani radní Prahy netuší, na koho se obrátit. Pouhým nalití peněz do systému se nic nezlepší,“ uzavřel Prokop.

Pokračovat bude také dlouhodobá strategie

„V rámci výměn semaforů pokračujeme také v dlouhodobé strategii pravidelných obměn, aby semafory byly spolehlivější, abychom mohli lépe řídit preference MHD a využívat nové inteligentní prvky včetně umělé inteligence,“ doplnil ke schválenému tisku Beránek. Implementace umělé inteligence do řízení pražské dopravy už podle jeho dalších slov probíhá dva roky.

O projektu jsme tehdy informovali. Umělá inteligence by měla pro každou křižovatku hledat nejlepší řešení s ohledem na aktuální dopravní situaci i předem stanovené priority, což má zkracovat dobu jízdy. Výhodou je možnost napojení většího množství zdrojů, které lze brát v potaz v rámci řízení dopravy. Systém má nahradit současný stav, kdy má každá křižovatka předem nastavený plán zohledňující okolní oblasti.

V rámci pilotního projektu byl nový systém nasazen na křižovatkách v ulici Patočkova v Praze 6. Z testování vyplynulo, že systém je schopen spolupracovat, plynule řídit dopravu a reagovat na vzniklé dopravní situace. Díky umělé inteligenci zvládne také optimalizovat průtok vozidel, který je pro dopravní situaci zásadní.